Brugt Hobby campingvogn

Hobby er det mærke, flest danskere har haft, og det er derfor også det mærke, brugtmarkedet har flest af. Programmet spænder fra den lette On Tour til Prestige og Maxia i toppen, og forskellen mellem trinnene er først og fremmest udstyrsniveau, isolering og finish - ikke en anden fabrik eller en anden byggemåde. Det gør mærket nemt at sammenligne med sig selv: to vogne med samme længde og samme layout adskiller sig på serie og årgang, og det kan aflæses direkte i navnet. Til gengæld dækker samme serie over vidt forskellige indretninger, og et modelnummer siger intet om, hvor mange der kan sove i vognen.

Hobby bygger i dag campingvogne i 6 serier: On Tour, De Luxe, Excellent, Excellent Edition, Prestige og Maxia.

On Tour er indgangen, De Luxe det brede midterfelt, og Excellent ligger over med Excellent Edition som den udstyrede udgave. Prestige og Maxia er de store vogne.

Rækkefølgen er værd at kende, når to annoncer ligner hinanden. En De Luxe og en Excellent fra samme år og med samme grundplan er ikke den samme vogn, og prisforskellen mellem dem er sjældent tilfældig.

Det er også den rækkefølge, der gør mærket overskueligt at søge i.

Brugtmarkedet består af de serier, Hobby har bygget gennem årtier - ikke af årets katalog.

De Luxe og Excellent har været i programmet i mange år og udgør hovedparten af de brugte Hobby-vogne i Danmark. Prestige findes i de større længder, og On Tour dukker først op i de nyere årgange.

Navnene er genbrugt over lang tid. Det betyder, at to vogne kan hedde det samme og alligevel være ti år og en hel konstruktionsgeneration fra hinanden.

Derfor er årgangen vigtigere end serienavnet, når man sammenligner to annoncer. En Excellent fra midten af 2010'erne og en Excellent fra i år deler navn og næsten intet andet.

Det, der adskiller trinnene i programmet, er isolering, inventar og finish. Chassis og grundkonstruktion følger den samme opskrift op gennem serierne, og det er en fordel, når vognen skal repareres.

Hobby bygger i et volumen, der gør reservedele lette at skaffe hos danske forhandlere. Det er sjældent noget, man tænker på ved købet, men det er ofte det, der afgør, hvad et uheld kommer til at koste.

Modelnavnene følger et fast mønster: serie, et tal og et par bogstaver. Tallet hænger sammen med vognens størrelse, bogstaverne med indretningen.

Man skal læse grundplanen og ikke tallet. To vogne med samme tal kan have enkeltsenge i den ene og køjer i den anden, og det er dét valg, man kommer til at leve med.

En Hobby-campingvogn findes i alt fra lette enkeltakslede vogne til store dobbeltakslede, og spændet i totalvægt er stort nok til, at kørekortet kan blive afgørende.

For en campingvogn er det ikke vognens egen vægt, der afgør kravet. Det er bilens og vognens SAMLEDE tilladte totalvægt. Er summen over 3.500 kg, skal man have B96, og B96 rækker til 4.250 kg - derover kræves BE.

En vogn på 1.800 kg bag en bil på 2.000 kg giver 3.800 kg og er altså allerede over grænsen.

Tallet står på typeskiltet i vognens forende og i registreringsattesten. Man skal tjekke det på den konkrete vogn frem for at regne med serienavnet, for samme serie bygges i flere vægtklasser.

Nyttelasten er desuden opgivet uden vand og uden gasflasker. Det er den post, der oftest overraskes over, når vognen skal pakkes til den første tur.

Det, der koster penge på en brugt campingvogn, er fugt. Brune render langs kantlisterne, bløde felter i gulvet ved indgangen og en lugt, der ikke går væk, når vognen har stået åben en time, peger alle samme vej.

At åbne en sandwichkonstruktion op og udskifte gennemvådt materiale løber hurtigt i titusinder af kroner. Derfor er det billigere at betale for en fugtmåling før købet end at opdage det bagefter.

Bed om servicebogen. Tyske producenter knytter deres tæthedsgaranti til en årlig kontrol hos et autoriseret værksted, og er kontrollen sprunget over ét år, er garantien som regel væk - også for den næste ejer.

Er der ingen dokumentation for de årlige kontroller, bør man regne vognen som ude af garanti og prissætte den derefter.

Udover fugten er det de bevægelige dele, der slides: bremser og bremsekabler, støtteben, hjullejer og markisen. På ældre vogne er dæk med masser af mønster men høj alder en klassiker - gummi bliver hårdt, uanset hvor lidt vognen har kørt.

Hobby blev stiftet 1. april 1967 i Fockbek ved Rendsborg. Harald Striewski var 30 år og uddannet skibsbygningsingeniør, da han satte sit eget navn i firmanavnet: Hobby-Wohnwagenwerk Ing. Harald Striewski GmbH.

Vognen kom før virksomheden. To år tidligere havde han lånt 3.000 mark af sin tante og bygget en campingvogn til sig selv, fordi han ikke kunne finde en, han var tilfreds med.

Han solgte den for 6.000 mark, betalte lånet tilbage og byggede den næste.

Det lyder som enhver anden grundlæggerhistorie, men den forklarer noget, der stadig kan aflæses af vognene. Manden, der tegnede dem, kom fra skibsbygning og ikke fra bilbranchen, og han byggede først noget, han selv skulle bo i.

Ingeborg Striewski syede hynder og gardiner og førte bogholderiet fra første dag. Hun døde i 2016.

Hobby voksede fra garageproduktion til industri, men fabrikken ligger stadig i Fockbek, og familienavnet står stadig i firmanavnet - 59 år efter den 1. april 1967.

Siden slutningen af 1990'erne har koncernen også ejet Fendt-Caravan i Mertingen i Bayern. Samlet beskæftiger Hobby-gruppen over 2.000 medarbejdere og omsætter for omkring 500 mio. euro om året.

Det er værd at vide for en dansk køber, der står mellem netop de to mærker på pladsen. De konkurrerer om kunderne, men de har samme ejerkreds - og Fendt drives fortsat som sit eget værk med sit eget produktprogram.