Brugt Adria autocamper

Adrias autocampere spænder fra campervannen Twin over den smalle Compact og de delintegrerede Coral og Matrix til de helintegrerede Sonic og Supersonic. Det danske program har i alt 5 autocamperserier og 2 serier af campervans. Autocamperne er et yngre program end campingvognene, og langt færre danske forhandlere fører det: ifølge producenten 3 forhandlere af autocampere og campervans, 2 i Jylland og 1 på Sjælland.

Tre ting skiller bilerne ad i annoncerne. Serien fortæller, hvilken slags bil det er - Coral og Matrix deler fx grundplaner og længder, men Matrix har en seng over førerhuset. Udstyrslinjen fortæller, hvordan bilen er udstyret, og linjenavnene har skiftet flere gange. Og basiskøretøjet afgør kørekortet: Coral og Matrix bygges både på Fiat Ducato, som standard godkendt til 3.500 kg, og på Mercedes Sprinter med 3.880 kg, som kræver C1. Fiat-udgaverne kan også homologeres til 3.650 eller 3.800 kg, og så kræver de også C1.

Compact er den smalle autocamper på 2,12 m og bygges på Fiat Ducato, Citroën Jumper og i Max-udgaven VW Crafter. Coral er ifølge producenten tænkt til 2 til 3 personer og har panoramavinduer i taget, mens Matrix har en elektrisk seng over førerhuset og er tænkt til 3 til 5.

Sonic er en helintegreret autocamper på Fiat Ducato, og Supersonic er toppen på Mercedes Sprinter med en tilladt totalvægt på 4.500 eller 5.500 kg.

Twin er campervan-serien på Ducato og Jumper, i længder fra 5,41 til 6,36 m. Supertwin er en firehjulstrukket udgave på Mercedes.

Fra modelår 2027 hedder de to udstyrslinjer Select og Supreme. På Matrix og Sonic har Select Truma-varme og lyst træ, mens Supreme har Alde-varme og mørkt træ.

Coral XL er en alkovemodel med op til 7 sovepladser, men den er ikke med i det danske program.

De første Adria-autocampere hed Adriatik og blev bygget i Belgien fra 1986 som 2 alkovemodeller på Fiat Ducato. Den første delintegrerede Adriatik kom i 1991 i 5 grundplaner, kort før den belgiske produktion stoppede.

Efter genstarten i Novo mesto kom alkovemodellerne først og de delintegrerede kort efter. Ifølge Promobil blev Coral fra modelår 2002 navnet på både delintegrerede og alkovemodeller på Fiat.

Ved siden af fandtes Stargo på Mercedes Sprinter fra 2003 og Izola på Renault Master fra modelår 2005. Serie 70 var en enklere og billigere udgave på Fiat fra omkring 2004, og Coral S 660 SL med enkeltsenge kom til modelår 2005.

Til modelår 2025 blev Coral solgt i 4 linjer: All-In, Axess, Plus og Supreme. Twin Axess og Twin Plus blev slået sammen til Twin Twin til 2025, og til 2027 blev den omdøbt til Twin Select. Den samme grundplan kan bære forskellige linjenavne alt efter årgangen, og et linjenavn fra før 2027 siger noget om udstyret, men ikke om, hvor bilen ligger i dagens program.

En Adria-autocamper består af to dele, der slides hver for sig: et basiskøretøj fra Fiat, Citroën, Mercedes eller VW og Adrias egen opbygning.

På de delintegrerede fra omkring 1999 til 2006 er yderhuden ifølge Promobil af aluminium før modelår 2001 og af glasfiber fra 2001. Isoleringen er flamingo, og bunden er en træplade med beskyttende maling, som sidder udsat for vandsprøjt fra baghjulene.

Supersonic er bygget anderledes, med aluminium på væggene, glasfiber på tag og gulv og XPS-isolering hele vejen rundt. Væggene er ifølge Promobil 31 mm og gulvet 41 mm.

I Matrix sidder sengen over førerhuset, og Promobil noterede i 2018, at den spærrer døren til opbygningen, når den er slået ned. Den tilsvarende seng i Sonic sidder længere fremme. Det er en detalje, der først mærkes, når nogen skal ud om natten.

Til modelår 2027 bruger Coral og Matrix EPP, et let skummateriale, i fronten for at spare vægt.

For en autocamper er det køretøjets egen tilladte totalvægt, der afgør kørekortet, og over 3.500 kg og op til 7.500 kg kræves C1.

Coral, Matrix og Compact på Fiat og Citroën er som standard godkendt til 3.500 kg, men kan ifølge databladene for 2026-27 homologeres til 3.650 eller 3.800 kg, og så kræves C1. Twin er godkendt til 3.500 kg. En Coral Supreme 670 SL på Fiat vejer mindst 3.090 kg køreklar, så der er højst 410 kg til passagerer, bagage og ekstraudstyr.

Mercedes-udgaverne af Coral og Matrix er godkendt til 3.880 kg og kræver C1. Det samme gælder Sonic Supreme på 4.400 kg og hele Supersonic-serien på 4.500 og 5.500 kg. Til gengæld giver den højere totalvægt plads: Promobil vejede en Supersonic 780 SL til 3.875 kg, hvilket efterlader 625 kg op til 4.500 kg.

Coral XL har op til 7 sovepladser, men i den udgave er den køreklare vægt 3.140 kg, så der er højst 360 kg tilbage til 3.500 kg.

På de delintegrerede fra omkring 1999 til 2006 peger Promobils brugtkøbstest på vandinstallationen. Fugtskader skyldtes ofte samlingerne i vandsystemet, så gå slangeklemmer og tilslutninger efter først.

Testen nævner også utætte tagluger på ældre årgange og vinduesudskæringer, der var skåret for store og senere blev tætnet. Bundpladens maling bør være hel, og et tryk på pladen afslører, om træet er blødt.

På Fiat Ducato hørte forreste hjullejer ifølge testen til de klart hyppigste skader. På Stargo er rust og indsprøjtningsdyserne på de tidlige CDI-motorer værd at se efter.

Adrias tæthedsordning på op til 10 år dækker kun vand, der trænger ind i opholdsdelen, ikke basiskøretøjet. Den forudsætter en årlig kontrol hos en Adria-forhandler, registreret i garantisystemet inden for fristen. Basiskøretøjet har sin egen servicehistorik hos Fiat, Citroën eller Mercedes, og den skal dokumenteres for sig.

Tjek totalvægten i registreringsattesten først. Mercedes-udgaverne står til 3.880 kg, og en Fiat-udgave kan være homologeret til 3.650 eller 3.800 kg. Over 3.500 kg kan bilen ikke køres på B-kørekort.

Adria regner sin historie fra 1965, da den første campingvogn, Adria 375, blev bygget i Novo mesto i det daværende Jugoslavien. Den blev eksporteret til Sverige, og i mærkets første årtier stod bilfabrikken IMV for produktionen. Eksporten blev bærende for mærket, og produktionen toppede i 1980 med 26.757 campingvogne på ét år.

Ifølge Adria havde vognene i 1969 et helt hvidt karrosseri af lakeret aluminium. Fra sæson 1970 fik vognene en blå stribe i vindueshøjde, som kunderne først tog køligt imod, men som siden er blevet mærkets kendetegn.

Autocamperne kom senere og ad en omvej. Navnet Adriatik blev registreret allerede i 1968, men serieproduktionen begyndte først i februar 1986 - og ikke i Slovenien, men i Deinze i Belgien. Den belgiske produktion stoppede igen først i 1990'erne, og ifølge producenten blev selskabet Adria Mobil stiftet i 1991. Kassevogne har været bygget i Novo mesto siden 1995 og autocampere siden 1998.

Adria har siden 2017 hørt til den franske Trigano-koncern, som også står bag mærker som Chausson og Benimar. Produktionen er blevet i Slovenien: campingvogne og autocampere bygges i Novo mesto, campervans i Bič.

Adria Mobil-gruppen havde 1.964 ansatte ved udgangen af regnskabsåret 2023/24 og solgte knap 16.000 enheder det år. Ifølge producenten sælges vognene på 30 markeder gennem mere end 500 salgssteder. Ved 60-årsjubilæet i 2025 havde Adria bygget over 725.000 køretøjer under mærkenavnet, og samme år passerede produktionen 100.000 autocampere og 55.000 vans.

Med så stor en produktion findes brugte Adria-vogne i mange generationer, og flere serienavne er gået igen på tværs af dem.