Brugt Benimar autocamper

Benimar bygger kun autocampere og campervans, alle på fabrikken i Peñíscola i Spanien. Programmet spænder fra campervannen Benivan over alkoven Sport og de delintegrerede Tessoro og Mileo til den helintegrerede Amphitryon.

Se først på årgang og chassismærke, når to brugte biler skal sammenlignes. Tessoro og Sport har på få år stået på både Ford, Fiat og Peugeot, mens Mileo står på Fiat i katalogerne for 2020, 2021 og 2024 og på den nuværende hjemmeside. Chassiset bestemmer, hvor bilen skal serviceres. Årgangen fortæller, om bilen er bygget før eller efter 2015, da Benimar gik over til en opbygning uden træ.

Benimar har i dag syv serier. Tessoro er den delintegrerede med flest grundplaner, plads til op til 6 personer og elektrisk sænkeseng som standard. Mileo er producentens mest påkostede delintegrerede, bygget på Fiat med Truma-dieselfyr og et kompressorkøleskab på 150 l.

Sport er alkoven med en fast seng på 155 cm i bredden over førerhuset og plads til op til 5 personer. Yrteo er kortere delintegrerede fra 5,99 til 6,99 m, og Kaleo er ny i programmet.

Tilnavnet UP betegner enklere udgaver til førstegangskøbere. En T463 UP er ikke blot en T463 med færre tilvalg, men en anden model på 7,48 m mod 7,43 m.

Brugtmarkedet består især af Tessoro, Mileo og Sport, og navnene har overlevet flere chassisskift. Mileo 294 blev præsenteret i foråret 2014 som en delintegreret på 7,39 m med centralseng, sænkeseng og fem godkendte pladser.

Tessoro kom på Ford Transit i 2015, men i kataloget for 2024 står hele serien på Fiat eller Peugeot med 140 hk. Sport står på Fiat i den tekniske tabel for 2020, på Fiat eller Peugeot i 2024 og på Ford på den nuværende hjemmeside.

Perseo med to indgangsdøre findes stadig i kataloget for 2020, men ikke på den nuværende hjemmeside.

Siden 2015 har Benimar bygget opbygningen uden træ efter et system, mærket kalder ISB. På de nuværende modelsider er karrosseriet og gulvets underside af polyester, og vægge og tag har ingen trælister. Kappen over førerhuset på de delintegrerede er af forstærket polyester.

På de nuværende modelsider for T463 og S363 UP er varmen en Truma Combi på diesel med 4.000 W. Vinterpakken giver blandt andet isoleret og opvarmet spildevandstank og en kraftigere varmekilde, men den er ekstraudstyr. Det samme gælder Northautokapp, en større pakke med vinterpakke, kraftigere motor og automatgear, som står i katalogerne for 2020 og 2021 og på den nuværende hjemmeside.

På Benimars modelsider har Tessoro og Sport en tilladt totalvægt på 3.500 kg, som er grænsen for et almindeligt B-kørekort. På T463 findes et tungt chassis på 4.100 kg, men kun sammen med Northautokapp-pakken, og den bil kræver C1.

Margenen er smal: i kataloget for 2024 har T463 med fem godkendte siddepladser kun 55 kg tilbage til fabriksmonteret ekstraudstyr. Med anhængertræk falder den til fire godkendte pladser.

Producenten regner desuden ferskvandstanken med 1 liter under kørsel, selv om den rummer 105 liter. Fyldes tanken, er omkring 100 kg af margenen brugt.

Begynd med chassiset, for det er dét, der har skiftet mest. Bildelen serviceres hos bilmærket, så servicehistorikken for en Tessoro kan komme fra et Ford-, Fiat- eller Peugeot-værksted, alt efter årgangen.

Tjek derefter, om bilen er fra før eller efter 2015. Benimar fremhæver selv, at vægge uden trælister ikke kan rådne, men den opbygning kom først i 2015. En ældre Benimar bør derfor fugtmåles grundigt, især omkring tagluger, vinduer og kappen over førerhuset.

Garantien mod vandindtrængen er på 5 år ifølge producentens hjemmeside, så på de ældste brugte biler er den udløbet.

Vej bilen, hvis den skal bære en familie. Ekstraudstyr og anhængertræk kan ifølge producenten koste en godkendt siddeplads, og det afgørende tal står i registreringsattesten, ikke i annoncen.

Benimar begyndte i 1974 i Benicarló ved den spanske middelhavskyst, hvor firmaet byggede campingvogne og mobilhomes. Den første autocamper, Colón, kom i 1978 og var bygget på et Mercedes-chassis.

Mærkets første delintegrerede med et ovenlysvindue, kaldet sunroof, kom i 1988. Produktionen flyttede i 1996 til en ny fabrik på 6.000 m² i Peñíscola, hvor bilerne stadig bygges.

Benimar har siden 2002 hørt til den franske Trigano-koncern, som i dag har knap 30 autocampermærker, blandt andre Adria, Sun Living, Chausson og Elnagh.

Navnene på brugtmarkedet stammer fra årene efter. Tesseo kom i 2008 som en slank delintegreret og forløber for Tessoro, og Perseo fulgte i 2010 med to indgangsdøre.

Det store konstruktionsskift kom i 2015, da Benimar indførte en opbygning uden træ, som mærket kalder ISB. Samme år kom en ny Tessoro-serie på den nye Ford Transit. En Benimar fra før 2015 er altså bygget på en anden måde end en nyere.

Fra 2017 fik de enkleste modeller tilnavnet UP, rettet mod førstegangskøbere, og til modelår 2020 kom den helintegrerede Amphitryon. Til 50-årsjubilæet i 2024 lancerede mærket de kompakte delintegrerede i Yrteo-serien.