Brugt Bürstner autocamper

Næsten alle brugte Bürstner-autocampere kommer fra serier, der ikke bygges længere, som Lyseo, Ixeo, Nexxo og Copa. Ved omlægningen i 2025 forsvandt 48 grundplaner, herunder alle alkover, alle helintegrerede og alle urban campere, så det nye program og brugtmarkedet har næsten intet til fælles.

Det, der binder generationerne sammen, er sænkesengen. Bürstner byggede den ind i delintegrerede fra 2008, og den findes også i det nye Signature-program.

Til gengæld har serierne skiftet navn og basisbil hyppigt, så samme navn kan dække over Fiat Ducato, Citroën Jumper og Mercedes-Benz Sprinter.

Siden modelår 2026 består programmet af tre serier: den delintegrerede Signature og campervans Habiton og Papillon.

Signature står på et AL-KO-lavrammechassis med dobbeltbund og er 7,20 m lang og 2,27 m bred. Den kom med fire grundplaner, SFT 7.0, 7.1, 7.4 og 7.5, med enkeltsenge eller queensbed og sænkeseng i 7.1 og 7.5. Signature SMT på Mercedes-Benz fulgte i juni 2026 og kan leveres til 3.500 kg eller opgraderes til op til 4.500 kg.

Habiton er en campervan under 6 m på Mercedes-Benz Sprinter med baghjulstræk eller firehjulstræk, og i august 2026 kom en ny 6.1. Papillon PC 6.0 er indgangen, en campervan på cirka 6 m på Citroën Jumper med tværgående seng bagest.

I overgangen byggede Bürstner desuden særudgaven B66 som delintegreret på Lyseo TD og som campervan på Campeo 600.

Brugte Bürstner-autocampere spænder over næsten fyrre års serienavne. De første delintegrerede hed t550, t610 og t620 og kom i 1988, og den første helintegrerede, I-Modell, i 1996. Delfin kom på Renault Master i 2003, Aero Van på Mercedes-Benz Sprinter i 2007 og Ixeo og Travel Van i 2008. Fra 2013 fulgte Brevio med baglem og fra 2015 Nexxo og Ixeo TL, der ifølge koncernen var den første delintegrerede med langsgående sænkeseng.

Lyseo kom i 2016 som en ny mellemklasse uden direkte forgænger. Promobil testede dengang Lyseo T 734 og beskrev otte delintegrerede grundplaner og to alkover.

Siden blev Lyseo delt op. Lyseo TD er udgaven med dobbeltbund, mens Lyseo Time fra modelår 2020 er bygget uden. Lyseo M stod på Mercedes-Benz Sprinter fra 2019, og Lyseo Gallery med oppusteligt alkoverum blev vist i 2022.

Den helintegrerede Lyseo har flere ophav. Ifølge det franske Camping-Car Magazine kom Lyseo i734 Harmony Line i 2017 kun til det franske marked og på Citroën Jumper. Lyseo Time fandtes som helintegreret i 2020, og koncernen viste en ny helintegreret Lyseo i 2022. En Lyseo I 734 fra 2019 kan derfor være flere forskellige biler.

Lyseo-generationen er bygget efter en kendt opskrift. Promobil beskrev i 2016 vægge af aluminiumssandwich med bærende trækonstruktion og EPS-isolering, mens gulv, tag og bagvæg var beklædt med glasfiber mod hagl og vejsprøjt. Med træ i væggen er tætheden det første at undersøge på en brugt Lyseo.

Allerede Lyseo T fra 2016 havde en opvarmet dobbeltbund, som Promobil kaldte sjælden blandt delintegrerede. Senere hed udgaven med dobbeltbund Lyseo TD, og bunden løfter bilen højere over vejen. Lyseo Time har ingen dobbeltbund, men et plant gulv uden trin.

Sænkesengen hører også til Lyseo. I testbilen Lyseo T 734 sad den på tværs over siddegruppen, og under den 36 kg tunge seng faldt ståhøjden til 1,85 m.

Signature bryder med opskriften på flere punkter. Den har AL-KO-lavrammechassis, en bagende i ét stykke glasfiber og et patenteret bad med skydevæg.

For en autocamper er det køretøjets egen tilladte totalvægt, der afgør kørekortet: op til 3.500 kg rækker B, og over 3.500 kg og op til 7.500 kg kræves C1.

Lyseo blev bygget til 3.500 kg, men marginen er lille. I Promobils test af Lyseo T 734 fra 2016 var der 340 kg tilbage op til 3.500 kg med fuld vandtank på 100 l og sænkesengen om bord. Ifølge bladet rakte det lige netop til to personer, og med fire om bord var der næsten ingen vej uden om en opgradering til 3.850 kg. Så kræves C1.

Lyseo TD 690 fra modelår 2020 var 6,99 m lang og godkendt til 3.500 kg.

Signature er bygget under 3.500 kg, men SMT kan opgraderes til op til 4.500 kg, så samme serienavn kan kræve to forskellige kørekort. Det er tallet i registreringsattesten, der afgør det.

Find først ud af, præcis hvilken bil det er. Lyseo findes med og uden dobbeltbund og på Fiat Ducato, Citroën Jumper og Mercedes-Benz Sprinter, og navnet i annoncen siger ikke altid hvilken. En helintegreret Lyseo fra før 2020 kan være den franske Harmony Line på Citroën Jumper. Basisbilen står i registreringsattesten, og den afgør motor, værksted og reservedele på bilsiden.

Derefter opbygningen. Med bærende træ i væggene bør der laves en fugtmåling langs vinduer, tagluger, garagelåger og samlingen mellem førerhus og opbygning. Sænkesengen bør køres helt ned og op igen, og på en Lyseo TD bør dobbeltbunden åbnes, så tanke og rør kan ses.

Promobil fandt i 2016 en ufuldstændig syrebakke under fritidsbatteriet i Lyseo T 734. Bakken skal opsamle syre, hvis batteriet lækker, så den er værd at se efter på biler fra samme generation.

Til sidst servicen. Danmark var ikke med i producentens forhandlersøgning i oktober 2026, så afklar før handlen, hvilket værksted der kan lave tæthedskontrollen.

Bürstner kommer fra et snedkeri i Kehl ved den tysk-franske grænse. Ifølge Auto Zeitung begyndte firmaet som bygnings- og møbelsnedkeri i 1924. Erwin Hymer Groups tidslinje dater produktionen af campingvogne til 1958 i bydelen Neumühl, hvor vognene blev bygget én ad gangen.

Selskabet fik navnet Bürstner GmbH i 1973. Producenten regner selv 1958 som begyndelsen og fejrede 60 år i 2018, mens særudgaven B66 i 2025 blev lanceret til 66 år. De to jubilæer peger altså på hvert sit startår.

De første vogne var små. Ifølge samme blad var Trawo fra 1958 et træhus til en almindelig trailer, og først Delphin fra 1961 blev en salgssucces.

I 1976 købte Bürstner en tidligere møbelfabrik i Wissembourg i Alsace for at få mere kapacitet, og produktionen er stadig delt mellem Kehl og Wissembourg.

Autocamperne kom i 1986 med en alkovemodel. To år senere fulgte de første delintegrerede og i 1996 den første helintegrerede. Sænkesengen blev siden et af mærkets kendetegn: den kom i de delintegrerede med Ixeo i 2008 og i campingvognene med Averso Plus i 2009.

I 1998 blev Bürstner en del af Hymer-gruppen, som i dag hedder Erwin Hymer Group og siden 1. februar 2019 har været helejet af amerikanske Thor Industries.

Programmet voksede siden til mange parallelle serier, fra campervans som City Car fra 2009 og Campeo fra 2019 til den helintegrerede Elegance fra 2020. Ved Caravan Salon 2025 skar Bürstner det ned under navnet Bürstner Reloaded, og ifølge Promobil forsvandt 15 serier på én gang.

I april 2026 meddelte Bürstner, at produktionen af campingvogne stopper fra sæson 2027 indtil videre, mens reservedele og service til eksisterende vogne fortsætter. Producenten kalder det ikke et farvel til campingvognen for altid, men der er ingen dato for en ny start. Alle brugte Bürstner-campingvogne kommer derfor fra serier, der ikke længere er i programmet, og det samme gælder næsten alle brugte autocampere.