Chausson autocamper

Chausson bygger kun autocampere, og programmet hviler på en håndfuld grundplaner, der går igen fra år til år. Tallet i navnet - 630, 640 eller 650 - beskriver indretningen, og ordet bagefter er udstyrsniveauet. Derfor er en brugt Chausson lettere at placere, end navnene lader ane. En 640 fra 2022 og en fra 2026 har samme længde og samme grundidé, men chassis, motor og udstyr kan være forskellige.

Mærkets kendetegn er sænkesengen. Flere af de grundplaner, Chausson selv fremhæver som sine mest solgte, har en seng, der hejses op under loftet om dagen. Det giver plads til en stor siddegruppe i en bil på under 7 m. Pladsen bliver godt udnyttet, men til gengæld er soveværelset afhængigt af en elektrisk mekanik, der skal virke hver aften.

Siden modelår 2016 har rammen haft en yderkant af rådfast komposit. Producenten giver 7 års tæthedsgaranti på delintegrerede og alkovemodeller, når de årlige eftersyn er overholdt.

Chausson deler i dag programmet i 6 grupper: vans, smalle delintegrerede med S foran tallet, X-serien, almindelige delintegrerede, helintegrerede og alkovemodeller.

Vans som V594 og V697 bygges i en Fiat- eller Citroën-kassevogn. X-serien er 2,10 m bred og placerer sig mellem en van og en delintegreret, og de helintegrerede 7057 og 7068 er begge 7,47 m lange. De almindelige delintegrerede er den største gruppe, og her ligger 630, 640 og 650.

Udstyrsniveauerne hedder First Line, Sport Line, Titanium Line og Ultimate Line, og X-serien har sit eget niveau, Exclusive Line. På vans er forskellen til at tage og føle på: First Line har gasfyr, mens Sport Line har et dieselfyr, der også varmer under kørsel, og forstærket isolering.

På de almindelige delintegrerede handler forskellen på Titanium Line og Ultimate Line i 2026-kataloget først og fremmest om bilen under. Titanium Line står på Ford Transit med 130 hk, mens Ultimate Line står på Fiat Ducato med 140 hk og kun findes på 640, 797 og 798. Resten af udstyret kan variere, så læs udstyrslisten for den konkrete bil.

Brugte Chausson'er falder i to generationer, og skellet går ved modelår 2016. Da kom IRP-opbygningen, hvor rammens yderkant er af rådfast komposit, og tæthedsgarantien steg til 7 år. Den Welcome fra 2008, som Auto Bild beskrev, havde træskelet og polystyren som isolering.

Welcome var i over to årtier mærkets brede serie. Den begyndte i 1995 som en alkove i begrænset oplag, blev delintegreret med Welcome 70 i 1997 og fandtes mindst frem til modelår 2019. Ved siden af stod blandt andet Allegro fra 1998, Flash fra 2005, Sweet fra 2009 og de helintegrerede Exaltis fra 2012.

Navnene er siden afløst af tal og udstyrsniveauer, og niveauerne har skiftet navn næsten hvert år. I franske tekniske data står 640 som Titanium Premium i 2022 og Titanium Ultimate i 2024, mens 630 og 650 hed Etape Line i 2025.

Titanium er det mest forvirrende navn. Det har dækket en begrænset serie i 2013, en specialserie på Ford med automatgear fra 2018 og i dag et almindeligt udstyrsniveau.

Også tallene i navnene kan snyde. S514 målte 6,25 m på Renault Master i 2024, men måler 5,99 m på Ford i dag.

Chaussons opbygning hedder IRP og kom til modelår 2016. Den første udgave havde glasfiber udvendigt, Styrofoam som isolering og fenolkrydsfiner indvendigt, med et gulv på 63,5 mm og vægge på 29,5 mm.

Træet er dog ikke helt væk. Rammens yderkant er af rådfast komposit, men indvendigt sidder fortsat trælister, og hjørneprofilerne af aluminium er limet uden udvendige skruer.

Dagens udgave, IRP 360, har ifølge producenten polyester på begge sider af væggen og XPS-skum. De delintegrerede opfylder klasse 3 i EN 1646-1, hvor bilen skal kunne varmes fra -15 til +20 grader på under 4 timer. Alkovemodellerne gør det kun med et varmeanlæg på over 5,5 kW, og vans, S-modeller, X-serien og de helintegrerede er ikke omfattet.

Ford og Chausson har arbejdet sammen i over 40 år, men chassiset har skiftet med årgangene. I franske tekniske data står 650 på Fiat Ducato i 2022, Citroën Jumper i 2023, Peugeot Boxer i 2024 og Ford Transit i 2025.

For en autocamper afgør køretøjets egen tilladte totalvægt kørekortkravet, og grænsen for B-kørekort går ved 3.500 kg. Chaussons nuværende 630, 640, 650, V594 og V697 er alle opgivet til netop 3.500 kg i standardudgaven.

Marginen er lille. I Chaussons katalog for 2026 vejer en 640 på Ford køreklar 3.007 kg, og med tre passagerer à 75 kg er der 268 kg tilbage til ekstraudstyr og bagage. På producentens modelside, som den så ud i oktober 2026, er tallet 2.929 kg på Ford og 2.914 kg på Fiat, og så er der 346 kg tilbage på Ford-udgaven. Tjek derfor tallet for den årgang, du ser på.

Den køreklare vægt har ifølge producenten en tolerance på plus/minus 5 %, og på en 640 svarer det til omkring 150 kg.

Nogle udgaver ligger over grænsen. 630, 640 og 650 kan bestilles på et tungere Ford-chassis, som Chausson kalder 4T1 i stedet for standardens 3T5, og 640 kan også fås på et tungere Fiat-chassis (4T4). Den helintegrerede 7057 sælges i Danmark på et chassis til 4.400 kg. Ligger totalvægten over 3.500 kg, kræver bilen C1, så læs tallet i registreringsattesten.

De ældre biler havde heller ikke luft i regnestykket. Auto Bild opgav nyttelasten på en Welcome 75 fra 2008 til 485 kg ved 3.500 kg og kaldte tallet fjernt fra praksis.

Start med årgangen, fordi opbygningen skiftede til modelår 2016. Auto Bild skrev i en test af en Welcome fra 2008, at risikoen for vandindtrængning følger med alle ældre Chausson'er.

På de årgange bør en fugtmåling være en del af købet. Guiden om fugt forklarer, hvad målingen kan vise.

På nyere biler er papirerne afgørende, for tæthedsgarantien på 7 år gælder kun, hvis bilen har fået et årligt eftersyn hos et værksted, Chausson har certificeret. Producentens forhandlerliste rummer én dansk adresse, så undersøg stempler fra andre værksteder, før du tillægger dem værdi. Er der hverken servicebog eller eftersynsstempler, bør bilen prissættes som en bil uden garanti.

Kør sænkesengen helt op og ned flere gange, og lyt efter motoren - på en 630 er der to senge med hver sin mekanik.

Spørg også efter udførte tilbagekaldelser. En fra 2021 gjaldt stelforbindelsen i 12V-anlægget på fire Titanium-modeller bygget fra april til juni 2021 og indebar brandrisiko. En fra 2026 gælder frontspoilerens fastgørelse på visse biler fra flere Trigano-mærker.

Chausson er et gammelt fransk industrinavn, men en forholdsvis ung campervirksomhed. Firmaet blev grundlagt i 1903 i Paris-området og lavede kølere, tanke og karrosserier, og fra 1942 til 1959 byggede det busser.

Camperne kom først i 1980, da en indrettet varebil ved navn Odyssée 4000 blev vist på bilsalonen i Paris. Fire år senere fulgte de første alkovemodeller.

Campervirksomheden Camping-cars Chausson blev stiftet i 1990, og samme år købte den franske Trigano-koncern 49 procent af den. Fra 1994 ejede Trigano hele selskabet, og det ejerskifte forklarer mere om nutidens Chausson end de ni årtier, der gik forud.

Trigano indførte en salgspolitik, som mærket selv kalder den rigtige pris: udstyr og pris skal balancere, og det nyttige går forud for det overflødige. Welcome 70 fra 1997 var den første delintegrerede efter den opskrift, og ifølge producenten kører over 3.000 af dem stadig.

Siden har Chausson især konkurreret på grundplaner. Modellen 630 fra 2016 har to enkeltsenge, der hver for sig hejses op under loftet. Året efter kombinerede 640 en stor siddegruppe med sofaer over for hinanden og en 160 cm bred sænkeseng.

Opbygningen skiftede i sommeren 2015 til det, Chausson kalder IRP, med rådfast komposit i rammens yderkant og limede hjørneprofiler uden udvendige skruer. Samtidig steg tæthedsgarantien til 7 år.

Delintegrerede og alkovemodeller bygges af Trigano VDL i Tournon-sur-Rhône i Ardèche. Samme fabrik bygger søstermærket Challenger og campingvognene fra Caravelair og Sterckeman, mens Chaussons vans kommer fra en separat fabrik, der kun laver indrettede varebiler.

Nærheden til Challenger er mere end en adresse. Auto Bild omtalte i 2021 Challenger Mageo som søstermodel til Chaussons Welcome 75, så to biler med hvert sit mærke kan have meget til fælles under overfladen.