Dethleffs autocamper

Dethleffs begyndte med campingvogne, og autocamperne kom først til senere. I dag er autocamperprogrammet delt af 3.500 kg-grænsen, og på en brugt bil betyder det skel mere end serienavnet, fordi det afgør kørekortet.

De lette serier Just Van, Globebus, Just Go, Just Camp og Trend er i standardudgaven opgivet til 3.499 eller 3.500 kg. Undtagelsen er Globebus Performance T 46, som er opgivet til 3.880 kg. XL begynder ved 4.800 kg, Alpa ved 4.500 kg og Graneo ved 5.500 kg, og de kræver alle C1.

Bogstavet foran tallet følger samme system i alle de opbyggede serier: T er delintegreret, I er helintegreret, og A er alkove. Basiskøretøjet skifter derimod. Just Go står på Ford Transit, Just Camp og Trend på Fiat Ducato, Globebus Performance på VW Crafter og Graneo på Mercedes Sprinter. Bag næsten ens modelnavne kan der altså gemme sig forskellige motorer og værksteder.

Producentens prisliste for modelår 2027, gyldig fra 1. august 2026, deler de lette autocampere efter udstyr og basiskøretøj. Just Go er en delintegreret på Ford Transit i én længde på 7,35 m, og Just Camp er den tilsvarende indgang på Fiat Ducato med 7 grundplaner på 6,95 og 7,40 m.

Trend ligger over dem og findes både som delintegreret og som helintegreret, hvor den helintegrerede har sænkeseng over førerhuset som standard. Globebus samler de kompakte modeller fra 5,99 m, og Just Van er en delintegreret på kun 2,20 m i bredden.

Over 3.500 kg står XL og Alpa på Fiat Ducato med AL-KO-lavramme, mens alkoven Graneo er bygget på Mercedes Sprinter. Alpa er tegnet til to, og navnet er en forkortelse af det tyske allein reisende Paare, par, der rejser alene.

Active og GT i en annonce betegner pakker, ikke serier.

Brugtmarkedet for Dethleffs-autocampere rummer flere serier, der ikke bygges længere, og de ældste biler er fra før de nuværende serienavne. De nyere serier hænger sammen i en kæde.

Trend kom i 2013 og var ifølge Promobil længe mærkets billige indgang som delintegreret, helintegreret og alkove. Serien er siden rykket op i mellemklassen, og alkoven er forsvundet fra programmet.

Pulse afløste Advantage i 2018. I 2024 kom en helt ny Trend, som ifølge AutoBild erstattede både den gamle Trend, Pulse og Just. En Trend fra 2018 og en Trend fra 2024 deler derfor navn, men ikke generation.

Til modelår 2022 byggede Dethleffs jubilæumsserien Trend 90 på Citroën Jumper og serien Just 90 på Fiat Ducato. Just Go kom i begyndelsen af 2022 med en næsten tilsvarende opbygning på Ford Transit.

Alpa har eksisteret siden 2011, men den korte 6820 fandtes kun som alkove, indtil den også kom som helintegreret til modelår 2022.

Esprit og Globetrotter er ikke med i prislisten for modelår 2027. Ifølge producentens side om Lifetime Plus har Esprit, Globetrotter XL I og Globetrotter XXL A samme opbygning som Alpa.

Dethleffs bygger opbygningen i tre niveauer, og niveauet står i producentens prisliste. Just Go og Just Camp har det niveau, producenten blot kalder Lifetime, med glasfiber på tag og sidevægge og isolering af EPS-skum.

Trend har Lifetime Smart, hvor gulvet er bygget uden træindlæg og beklædt med glasfiber på undersiden. Alpa har Lifetime Plus, hvor vægge, tag og gulv er bygget helt uden træindlæg og holdes stive af polyurethan-lister med XPS-skum imellem.

Forskellen viser sig i fagbladenes tests. AutoBild angav i 2022 et gulv af træsandwich i en Just Go. Promobil fandt i 2018 forstærkninger af grantræ i vægge og tag på en Pulse, selv om gulvet var uden træ. Træ, der bliver vådt, kan rådne, og det er netop det, producenten vil undgå med de dyrere niveauer.

Vinterudstyret følger samme trappe. Just Go, Just Camp og Trend har gasdrevet luftvarme på 6 kW, men Trend kan have en vinterpakke med vandbåren Alde-varme og XPS-isolering. Alpa har vandbåren varme som standard og en opvarmet dobbeltbund, hvor installationen ligger frostsikret.

For en autocamper er det bilens egen tilladte totalvægt, der afgør kørekortet. Over 3.500 kg kræves C1, og B96 hjælper ikke, fordi den kun gælder vogntog.

Dethleffs' lette serier er bygget lige til grænsen, men flere af dem kan løftes over den. Trend og Just Camp fås i dag opvægtet til 3.650 kg eller på Ducato Maxi med 4.250 kg, og en Pulse kunne i 2018 bestilles med 3.850 eller 4.250 kg. Samme modelnavn kan altså kræve to forskellige kørekort.

I prislisten for modelår 2027 er nyttelasten tyndest i Trends helintegrerede udgaver. En Trend I 7057 EB vejer for eksempel 3.000 kg køreklar med 75 kg fører og må veje 3.499 kg, så der er 499 kg til passagerer, bagage og ekstraudstyr. Vinterpakken med Alde-varme tager alene omkring 70 kg af dem.

Alpa I 7820-2 er treakslet med 5.000 kg totalvægt og kræver C1, uanset udstyr.

Start med at fastslå generationen og basiskøretøjet, for serienavnet gør det ikke alene. En Trend fra før 2024 hører til den gamle serie, og en Trend 90 står på Citroën Jumper frem for Fiat Ducato. Basiskøretøj og totalvægt står i registreringsattesten, og den er det sikreste udgangspunkt, også for de ældste biler fra før de nuværende serienavne.

Læs totalvægten, før bilen prøvekøres. En Trend, Just Camp eller Pulse kan være opvægtet, altså godkendt til en højere totalvægt, og så kræver den C1.

Den køreklare vægt i producentens tabeller må afvige 5 %, og på en Trend I 7057 EB er det op til 150 kg. Ifølge den nuværende prisliste vejer Dethleffs hver ny bil ved båndets ende og sender resultatet til forhandleren. Findes den vejeseddel, siger den mere om nyttelasten end katalogtallet.

Konstruktionen fortæller, hvor fugt kan gøre skade. I en Just Go fra 2022 og en Pulse fra 2018 fandt fagbladene træ i opbygningen, så fugtmålingen bør dække gulv, vægge og tag. I en Alpa ligger installationen i dobbeltbunden, og det er dér, spor efter lækager bør søges.

Mangler servicehistorikken for både bil og opbygning, bør den mangel kunne ses i prisen.

Dethleffs begyndte med et familieproblem. Arist Dethleffs var ofte på lange forretningsrejser, og hans kone, kunstmaleren Fridel Edelmann, ville gerne med uden at opgive maleriet. I 1931 byggede han derfor en vogn, de kunne bo i undervejs, og kaldte den Wohnauto. Den var hvid og havde vægge af træ, et tag, der kunne løftes, en udtrækkelig seng og en vanddunk med hane.

Vognen skulle både være Fridels atelier og et sted at sove, og der var bygget en seng ind til datteren Ursula. Den var altså tænkt som et sted at opholde sig og ikke kun som et køretøj, og den familiehistorie bruger Dethleffs stadig, når mærket præsenterer sig.

Snart byggede Dethleffs også vogne til kunder, mest til læger, advokater og professorer i familiens omgangskreds. I en af de første kundemodeller, Tourist, kørte familien selv omkring 70.000 kilometer på seks år. I 1936 havde Arist seks fastansatte i den afdeling, der byggede vognene.

Virksomheden var ældre end vognene. Arist Dethleffs lavede piske og skistave i Isny i Allgäu, før han byggede sin første campingvogn, og fabrikken ligger stadig i byen.

I dag hører Dethleffs til Erwin Hymer Group, som siden 1. februar 2019 har været helejet af amerikanske Thor Industries. Koncernen omfatter også blandt andre Hymer, Eriba, Bürstner, LMC, Sunlight, Carado og Etrusco. Det er nyttigt at vide, når mærker skal sammenlignes: flere af de navne, der står side om side, har samme ejer.