Elnagh autocamper

Elnagh bygger kun autocampere og campervans, og programmet dækker alle fire klassiske opbygninger: alkove, delintegreret, helintegreret og van. Det spænder fra campervans på 5,41 m til en alkove med 8 sovepladser. Fiat Ducato bærer det meste, men Baron Compact står på Ford Transit og E-Van Next på Citroën Jumper.

Alle modeller i den italienske prisliste for 2026 står til en tilladt totalvægt på 3.500 kg - også alkoven med 8 sovepladser. Det gør de nyeste modeller enkle at køre på almindeligt B-kørekort, men flytter spørgsmålet over i nyttelasten: jo flere pladser bilen har, jo mindre margin er der pr. person.

Opbygningen er Elnaghs egen. Når to brugte Elnagh-campere ellers ligner hinanden, kan dokumentationen for tæthedskontrollerne skille dem ad.

Elnaghs program består i dag af fem serier. Baron er den serie, producenten retter mod førstegangskøbere, og den findes både som delintegreret fra 5,99 til 7,45 m og som alkove på 6,99 m med op til 8 sovepladser. Baron Compact er den smalle udgave på 2,15 m, bygget på Ford Transit. Til 2027 kommer en version på 5,99 m, og hele Baron-serien får nyt udseende på både Fiat Ducato og Ford Transit.

T-Loft er den delintegrerede i 6,99 og 7,45 m med enkeltsenge, queensbed (en dobbeltseng med adgang fra begge sider) eller garage. Magnum er den helintegrerede, som producenten selv kalder toppen af programmet, og den bygges i 7,45 m. E-Van er campervan-linjen fra 5,41 til 6,36 m i tre trin: E-Van, E-Van Next og E-Van Premium.

I den italienske prisliste for 2026 ligger Baron, T-Loft og Magnum også i den rækkefølge i pris, og den er god at have i hovedet, når to annoncer ligner hinanden.

Brugtmarkedet består af tre lag: biler fra før Trigano-overtagelsen i 2013, de første årgange efter og de nuværende serier.

De ældre biler bærer andre serienavne. I Elnaghs kataloger for 2007 og 2008 hedder serierne Baron, Duke og Prince, hvor Prince er toppen, og i 2008-kataloget står de alle på Fiat. Mangler serienavnet i en annonce for en ældre Elnagh, så spørg efter det, før du sammenligner priser.

Baron-navnet vendte tilbage til sæson 2014, og T-Loft kendes fra 2015, hvor serien også kom i en jubilæumsudgave. Til 2019-sæsonen blev T-Loft tegnet helt om. Jubilæumsnavne som 70° Anniversary og 75° Anniversary betegner specialudgaver af eksisterende modeller, ikke selvstændige serier.

Modelnumrene skifter i det stille: kataloget for 2020 har T-Loft 531 og 581 på 7,41 m, mens kataloget for 2026 har 532 og 582 på 7,45 m. Samme nummer kan altså dække over to generationer, og det er årgangen i registreringsattesten, der skiller dem ad.

I kataloget for 2020 beskriver Elnagh en opbygning helt uden træ i strukturen. Gulv, vægge og tag er af glasfiber med en ramme af kompositmateriale og et isoleringsmateriale, som producenten kalder PS waterproof. Gulvet er 54 mm og vægge og tag 31 mm tykke, og taget er angivet som modstandsdygtigt over for hagl. Ældre årgange er ikke nødvendigvis bygget på samme måde.

Varmen kommer fra Truma Combi, men brændstoffet varierer. Kataloget for 2020 har gasfyr i Baron og dieselfyr i T-Loft og Magnum, mens 2026-programmet kører på diesel i alle tre og på gas i Baron Compact. I kataloget for 2026 er garagen opgivet til en last på op til 300 kg.

På van-siden afhænger isoleringen af udstyrstrinnet. Den enkle E-Van har polyuretanskum der, hvor kulden lettest trænger igennem (kuldebroer), mens Next har polyesterfiber og Premium polyesterfiber med aluminiumsfolie.

For en autocamper afgør bilens egen tilladte totalvægt kørekortet: op til 3.500 kg rækker et almindeligt B-kørekort, derover kræves C1.

I den italienske prisliste for 2026 står hele Elnaghs program til 3.500 kg, men margenen er smal. Kataloget for 2020 giver alkoven Baron 22 med 7 selepladser en nyttelast på 590 til 665 kg. Producentens minimumsberegning er 75 kg pr. passager ud over føreren, 10 kg bagage pr. person og 10 kg pr. meter bil, og for 7 personer i en bil på 6,99 m giver det omkring 590 kg.

I samme katalog er den køreklare vægt regnet med fører, fuld dieseltank, én gasflaske og kun 20 liter i ferskvandstanken, som på Baron 22 rummer 118 liter. Fyldes tanken helt op, er knap 100 kg af margenen brugt.

Kataloget giver også en tolerance på 5 % på vægtene, og på en bil på 2.900 kg svarer det til omkring 145 kg.

På ældre biler er det tallene i registreringsattesten, der gælder.

Start med papirerne. Elnaghs 10-årige garanti mod indtrængende vand forudsætter ifølge producenten regelmæssig vedligeholdelse hos det autoriserede forhandlernet, og uden stempler i servicebogen bør bilen prissættes som en bil uden garanti.

Producentens forhandlerliste har kun danske forhandlere i Jylland. Har bilen haft ejere andre steder i landet, så se efter, hvor kontrollerne faktisk er udført.

Få derefter opbygningen fugtmålt, især omkring alkoven, tagluger og garagelemme. Den træfri opbygning kendes fra kataloget for 2020. En Elnagh fra 2002 kan være bygget anderledes, så regn ikke med, at den er uden træ.

Vej bilen, hvis den skal bære en familie. Udstyr ud over standardudgaven øger den køreklare vægt og kan ifølge producenten i sidste ende koste godkendte siddepladser.

Bed om servicehistorikken for selve bilen fra et værksted for chassismærket, typisk Fiat, Ford eller Citroën. Prøv også varmeanlægget, uanset om det kører på gas eller diesel, og gennemgå undervogn og bremser som på enhver brugt autocamper. Tjeklisten før køb viser, hvad du kan se efter.

Elnagh begyndte ikke med campere, men med cykler. Ifølge producentens eget katalog startede virksomheden i 1946 med affjedrede forgafler til cykler med hjælpemotor, bygget efter et patent i navnet Ghezzi. Navnet Elnagh kom først i 1950, da firmaet blev omdøbt til Elnagh Elettromeccanica Ghezzi, og det er fra det år, mærket selv tæller sine jubilæer.

Det første produkt på hjul kom i 1954, og den første campingvogn fulgte i 1963. Fra 1965 blev alle andre aktiviteter afhændet. Arbejdet med de første motoriserede modeller gik i gang i 1970, og den første helintegrerede kom i 1980 under navnet Magnum. Navnet forsvandt siden, kom tilbage i 2010 og fik en helt ny serie i 2018, så Magnum er et navn med over 40 år bag sig - ikke én konstruktion.

Ejerskabet har skiftet undervejs. Ifølge Elnaghs katalog for 2007 førte mærkets vækst i 2000 til, at den italienske SEA-gruppe (Società Europea Autocaravan) blev dannet. I november 2012 meddelte den franske Trigano-koncern, at den købte hele SEA med mærkerne Elnagh, McLouis og Mobilvetta, og Trigano regner selv 2013 som overtagelsens år.

Efter overtagelsen blev produktionen flyttet fra Trivolzio i provinsen Pavia til Toscana, og selskabet bag mærket har i dag adresse i Poggibonsi. En ældre Elnagh og en nyere er altså bygget på hver sin fabrik og under hver sin ejer. Det gør ikke den ene bedre end den anden, men erfaringer med en bil fra før skiftet gælder ikke uden videre for en ny.

I dag er Elnagh et af flere italienske mærker i Trigano sammen med blandt andre McLouis, Mobilvetta og Roller Team, og koncernen ejer også Adria, Chausson og Benimar.