Brugt Hobby autocamper

Hobby er langt bedre kendt for sine campingvogne end for sine autocampere, og det ses på det danske brugtmarked, hvor der er markant færre campere end vogne. Programmet er bygget op omkring de samme serienavne som campingvognene - On Tour, Prestige og Maxia - suppleret med to van-serier på kassevognschassis. Det gør navnene genkendelige, men det gør dem også nemme at forveksle: en Prestige kan være både en campingvogn og en autocamper. Til gengæld betyder det færre danske eksemplarer, at udvalget er lille, og at man sjældent kan vælge mellem flere biler med samme grundplan.

Hobbys autocampere findes som On Tour i udgaverne C, T og A, som Prestige T og som Maxia T.

Bogstavet angiver opbygningstypen. T står for den delintegrerede, A for alkoven og C for den kompakte udgave.

Dertil kommer de 2 van-serier On Tour Van og Prestige Van, som er bygget på kassevognschassis frem for som opbygget kabine.

Det er en vigtig skelnen ved brugtkøb. En van og en delintegreret af samme mærke og årgang er to forskellige køretøjer at bo i, at parkere og at reparere.

Autocamperprogrammet er yngre end campingvognsprogrammet, og udbuddet af brugte Hobby-campere i Danmark er tyndt.

Det betyder i praksis, at man sjældent kan vente på det rigtige eksemplar i den rigtige farve. Kommer der en camper op med den grundplan, man leder efter, er der som regel ikke tre andre at sammenligne med.

Den situation gør det fristende at gå på kompromis med tilstanden frem for med indretningen.

Det er den forkerte rækkefølge. Indretningen kan man vænne sig til, mens en fugtskade i en opbygget kabine koster det samme, uanset hvor godt bordet passer til familien.

En autocamper er to ting, der slides forskelligt: en bil og en bolig. Motor og chassis kommer fra en køretøjsproducent, mens opbygningen er Hobbys eget arbejde.

De to dele har hver sit servicebehov og hver sin historik, og de følges sjældent ad. En camper kan have en velserviceret motor og en opbygning, ingen har set efter i årevis.

Det er næsten altid opbygningen, der koster penge.

Van-serierne skiller sig ud ved at være bygget i en fabriksfremstillet kassevogn. Det giver et mindre og bedre beskyttet volumen at holde tæt, men også mindre plads og færre valg i indretningen.

For en autocamper er reglen enklere end for en campingvogn: det er køretøjets egen tilladte totalvægt, der afgør kørekortkravet, og grænsen for et almindeligt B-kørekort går ved 3.500 kg.

De fleste delintegrerede ligger lige omkring den grænse. Nogle udgaver bygges tungere, og så kræver de C1, der dækker fra 3.500 til 7.500 kg.

Tallet står i registreringsattesten og på typeskiltet - ikke i annoncens overskrift.

Nyttelasten er det, der reelt er tilbage, når føreren, vandet, gassen og bagagen er om bord. På en camper tæt på 3.500 kg er den margin lille, og den bliver hurtigt brugt op af cykler og en fuld ferskvandstank.

Start i opbygningen, ikke i motoren. Kig efter fugtspor i overskabe, omkring tagluger og i alkoven, hvis der er en - det er de steder, vand først viser sig.

En fugtmåling af opbygningen koster en brøkdel af en udbedring og bør laves før købet, ikke efter.

Bed om dokumentation for de årlige tæthedskontroller. Producenternes garanti mod vandindtrængen er knyttet til, at kontrollen er udført hvert år hos et autoriseret værksted, og et enkelt sprunget år er nok til at afslutte den.

På bilsiden gælder det almindelige: servicehistorik, kamremsinterval hvis motoren har en, rust på undervogn og bremser. Campere kører typisk få kilometer om året, og lav kilometerstand er derfor ikke i sig selv et godt tegn - stilstand slider på dæk, batterier og pakninger.

Er der hverken servicebog eller fugtdokumentation, bør man lade den stå. Der kommer flere.

Hobby blev stiftet 1. april 1967 i Fockbek ved Rendsborg. Harald Striewski var 30 år og uddannet skibsbygningsingeniør, da han satte sit eget navn i firmanavnet: Hobby-Wohnwagenwerk Ing. Harald Striewski GmbH.

Vognen kom før virksomheden. To år tidligere havde han lånt 3.000 mark af sin tante og bygget en campingvogn til sig selv, fordi han ikke kunne finde en, han var tilfreds med.

Han solgte den for 6.000 mark, betalte lånet tilbage og byggede den næste.

Det lyder som enhver anden grundlæggerhistorie, men den forklarer noget, der stadig kan aflæses af vognene. Manden, der tegnede dem, kom fra skibsbygning og ikke fra bilbranchen, og han byggede først noget, han selv skulle bo i.

Ingeborg Striewski syede hynder og gardiner og førte bogholderiet fra første dag. Hun døde i 2016.

Hobby voksede fra garageproduktion til industri, men fabrikken ligger stadig i Fockbek, og familienavnet står stadig i firmanavnet - 59 år efter den 1. april 1967.

Siden slutningen af 1990'erne har koncernen også ejet Fendt-Caravan i Mertingen i Bayern. Samlet beskæftiger Hobby-gruppen over 2.000 medarbejdere og omsætter for omkring 500 mio. euro om året.

Det er værd at vide for en dansk køber, der står mellem netop de to mærker på pladsen. De konkurrerer om kunderne, men de har samme ejerkreds - og Fendt drives fortsat som sit eget værk med sit eget produktprogram.