Brugt LMC autocamper

På en brugt LMC-autocamper fortæller navnet meget om alderen. Programmet blev omdøbt flere gange mellem 2016 og 2021, så en Breezer eller en Explorer er fra før modelår 2020, mens Tracer, Tourer, Tourer Alkoven og Cruiser er navnene i det nuværende program.

LMC har bygget autocampere siden 1986. Breezer og Explorer stod på Fiat Ducato, og opbygningen fulgte samme LLT-princip som campingvognene, med glasfiber på tag, bagvæg og underside og XPS-isolering i væggene. Tæthedsgarantien på 12 år var for autocamperne begrænset til 120.000 km og krævede en årlig, betalt kontrol hos en LMC-forhandler.

Det nuværende program består af Tracer, Tourer, Tourer Alkoven og Cruiser samt campervanserne Innovan og Innovan Pure. Tracer kom til modelår 2026 som indgangsserie under Tourer med tre delintegrerede modeller og to smalle vans.

Ifølge Promobil er Tracer op til 100 kg lettere end Tourer. Den står som standard på Citroën-chassis, mens Fiat fås som tilvalg.

Tourer Alkoven A 690 G er godkendt til 6 personer og står til 3.500 kg. Cruiser er programmets komfortserie og det eneste autocampernavn fra kataloget for 2016, der stadig bruges om den samme type vogn.

I kataloget for 2016 er der tre autocamperserier. Breezer lå et trin under Cruiser, og Explorer var den helintegrerede serie.

Breezer fandtes som alkove, som den smallere Breezer V og som Breezer Lift med sænkeseng over siddegruppen. Lift-modellerne var 2,87 m høje mod 2,69 m for Breezer V, fordi sengen kræver en bule i taget.

Explorer blev solgt i udstyrslinjer, der skiftede navn undervejs: SportLine og ComfortLine i 2016, Comfort og Premium i 2019. Navnet dækker ikke det samme på tværs af årgangene. Den ComfortLine, Promobil testede i 2014, stod på AL-KO-chassis med vandbåren varme, mens Explorer Comfort i 2019 stod på Fiats sænkede ramme med luftbåren varme.

Til modelår 2020 ryddede LMC op i programmet, og Breezer og Explorer forsvandt. Tourer var i 2016 navnet på en campingbus, der var undtaget fra tæthedsgarantien, så en ældre Tourer er en anden type vogn end den nuværende.

Opbygningen har PU-lister i væggene i stedet for et træskelet, og Promobil beskrev i 2019 LLT som træfri bortset fra indervæggene. Tag, bagvæg og underside er af glasfiber, som skal modstå hagl og stenslag.

Explorer Comfort fra 2019 har dobbeltbund med gulvvarme og opvarmede, isolerede tanke, og vandtanken rummer 120 liter.

Grundplanen I 735 G er 7,52 m lang og har to enkeltsenge over en garage, som G'et i navnet henviser til. En sænkeseng over førerhuset er standard og giver 4 sovepladser.

Breezer Lift H 747 er 7,36 m lang og 2,32 m bred, men her sidder sænkesengen over siddegruppen i stedet for over førerhuset.

For en autocamper er det køretøjets egen tilladte totalvægt, der afgør kørekortet. Op til 3.500 kg rækker B, og derover kræves C1.

Både Breezer Lift H 747 og Explorer Comfort I 735 G var som standard godkendt til 3.500 kg. Explorer Comfort kunne dog opgraderes til 3.850, 4.000, 4.250 eller 4.400 kg afhængigt af chassiset, og en opgraderet vogn kræver C1.

Ifølge LMC's data for 2019 vejer I 735 G cirka 3.134 kg køreklar, hvilket giver omkring 366 kg nyttelast ved 3.500 kg. Den køreklare vægt er beregnet med kun 20 liter vand, selv om tanken rummer 120 liter, så fyldes tanken op, går de ekstra 100 liter direkte fra nyttelasten.

Start med registreringsattesten. Står der mere end 3.500 kg, rækker et B-kørekort ikke. Det kan skyldes en opgradering, men ifølge kataloget for 2016 var de store alkover Grand Breezer A 794 G og A 834 G godkendt til 4.250 kg fra fabrikken.

Garantien på 12 år dækkede kun op til 120.000 km og kun med en årlig, betalt kontrol hos en LMC-forhandler. En Breezer fra 2016 kan højst være dækket til 2028 og en Explorer fra 2019 til 2031, og servicebogen viser, om rækken af kontroller er brudt. Er den det, kan garantien ikke bruges, og det hører med, når prisen aftales.

Uden træ i ydervæggene er der ikke noget skelet, der kan rådne, men vand kan stadig trænge ind ved samlinger, vinduer og tagluger. En fugtmåling er derfor også relevant på en LMC.

Sænkesengen bør køres helt ned og op igen ved fremvisningen, uanset om den sidder over førerhuset eller over siddegruppen.

Mærkets historie begynder i 1955. Det år byggede konstruktøren Austermann fra Warendorf campingvognen Knospe til eget brug, og efterspørgslen fik ham til at sætte den i produktion. Forhistorien er fem år ældre: I 1950 tegnede Austermann og karosseribyggeren Hartmann deres første vogn, Falter I, efter en nat i Sauerland, hvor regnen løb ind i teltet.

Wilhelm Saure fra Herdecke overtog virksomheden i Sassenberg i 1966. Ti år senere forlod vogn nummer 10.000 fabrikken, og serierne hed dengang Lord og Münsterland. Selve selskabet, LMC Lord Münsterland Caravan GmbH, blev etableret i 1981, og det er den forkortelse, mærket bærer i dag.

Erwin Hymer overtog LMC i 1991. Fra 1993 byggede fabrikken også campingvogne for mærket T.E.C., der to år senere flyttede ind i en ny bygning i Sassenberg.

De første autocampere kom i 1986 under navnet Liberty. Alkover og delintegrerede modeller på Ford Transit fulgte i 2005, og campervans kom i produktion i 2021. Samme år relancerede LMC mærket med nyudviklede modeller og et nyt design både ude og inde.

Et nyt værk fordoblede kapaciteten i 2018, og produktionen ligger stadig i Sassenberg. Serienavnene er skiftet mange gange undervejs, men hovedfabrikken har ligget i den samme by i Münsterland siden 1960'erne. LMC er i dag et af mærkerne i Erwin Hymer Group, som siden 2019 har været ejet af den amerikanske koncern Thor Industries.