Niesmann+Bischoff autocamper

Niesmann+Bischoff bygger i dag kun helintegrerede autocampere, altså biler, hvor førerhuset er bygget ind i opbygningen. De kommer fra fabrikken i Polch, og det, der først og fremmest skiller de tre linjer ad, er vægten.

iSmove er knap 7 m lang og godkendt til 3.500 kg i grundudgaven, mens den nuværende Arto er godkendt til 4.500 eller 5.500 kg og Flair til op til 7.490 kg.

Af de nuværende modeller kan kun iSmove køres på et almindeligt B-kørekort, og kun hvis den konkrete bil ikke er vejet op.

De tunge modeller kræver C1, men giver til gengæld en nyttelast, som en bil på 3.500 kg ikke kommer i nærheden af. En Arto 84 har på papiret 1.560 kg tilbage med fire personer om bord, før ekstraudstyr og bagage er regnet med.

Når du ser på en brugt Arto, så tjek årgangen, for navnet dækker to generationer på hvert sit chassis.

Programmet har tre linjer, og de står på basiskøretøjer fra tre forskellige producenter: Fiat, Mercedes og Iveco.

iSmove bygger på Fiat Ducato med et lavt AL-KO-chassis og findes som 6.9 E med enkeltsenge og 7.3 F med queensbed. En hæveseng over førerhuset er et tilvalg, men det er pladserne med sele også, hvis flere end to skal køre med.

Arto bygger på Mercedes Sprinter 415 CDI med AL-KO-ramme, og tallet i navnet stiger med længden, der er 7,82, 8,45 og 9,07 m. Arto 78 har én bagaksel og 4.500 kg, mens 84 og 88 har dobbelt bagaksel, 5.500 kg og et rumbad, der kan lukkes af.

Flair er toppen af programmet og bygger på Iveco Daily som 880 og 920 på 8,87 og 9,27 m. Den er godkendt til 7.200 kg eller som tilvalg 7.490 kg.

Fælles for de tre er den isolerede dobbeltbund med tankene, men chassis, vægt og varmeanlæg er forskellige.

Arto kom i 1998, og datablade fra 2012 og frem til modelår 2024 viser, at den stod på Fiat Ducato med et sænket AL-KO-chassis. Generationen fra 2014 fik en ny front, som blev vist på Caravan Salon i Düsseldorf i 2013.

De Fiat-baserede Arto har grundplaner med bogstaver efter tallet, fx 77 E, 85 E og 88 LF. En anmeldelse fra 2018 beskriver en Arto 88E på 8,76 m med dobbelt bagaksel, 5.500 kg og enkeltsenge bagi.

Arto på Mercedes Sprinter blev vist på Caravan Salon i 2024 og kom til forhandlerne i november samme år. Først kom 78 og 88, mens Arto 84 blev vist som prototype i 2025 og kom i handlen i sommeren 2026.

Smove kom i 2016, og producenten beskrev den som en blanding af en delintegrerets smidighed og en stor helintegrerets komfort. Fire år senere fulgte iSmove, der fra starten var bygget til at holde sig under 3.500 kg.

Flair begyndte i 1994 som alkovemodeller og er i dag en helintegreret bil på over 7 t. Den fik airbags til fører og passager fra modelår 2018, og i 2022 kom en ny generation med et helt nyt interiør.

Væggene i iSmove og Arto er 30 mm aluminiumssandwich isoleret med Styrofoam, og taget har en ydre skal af glasfiber. Opbygningen er bygget uden træ i alle tre linjer.

Dobbeltbunden er isoleret og opvarmet, så vand- og spildevandstanken ligger frostsikkert, og på iSmove er den ca. 270 mm høj. Konstruktionen er bygget til brug om vinteren, men den vejer: på iSmove 6.9 E er der kun 587 kg mellem den køreklare vægt og 3.500 kg.

Arto 84 og 88 har vandbåren varme med gulvvarme og et separat varmekredsløb i soverummet, og Flair har vandbåren varme fra Alde. Luftvarme fra Truma sidder i iSmove og Arto 78.

Den køreklare vægt må efter EU-reglerne afvige op til 5 % fra katalogets, og producenten vejer hver bil ved enden af samlebåndet for at kontrollere, at den holder sig inden for tolerancen. På en Arto 88 svarer 5 % til knap 200 kg i begge retninger.

For en autocamper er det bilens egen tilladte totalvægt, der afgør kørekortet. Op til 3.500 kg rækker B, og derover kræves C1, som dækker op til 7.500 kg.

Af de nuværende modeller er det kun iSmove, der står til 3.500 kg i grundudgaven. Den kan dog bestilles vejet op til 3.650, 4.250 eller 4.500 kg, og så kræver den også C1. To ens iSmove kan altså kræve hvert sit kørekort, og kun registreringsattesten viser hvilket.

Arto 78 er godkendt til 4.500 kg, Arto 84 og 88 til 5.500 kg og Flair til 7.200 eller 7.490 kg, så de kræver alle C1. Ældre Arto på Fiat Ducato skal tjekkes bil for bil, for en Arto 69 E fra 2012 er opgivet til enten 3.500 eller 4.500 kg.

Start med registreringsattesten, for den viser både totalvægten og antallet af godkendte siddepladser, og begge dele varierer fra bil til bil. Arto og iSmove leveres med 2 siddepladser med sele, og plads nummer 3, 4 og 5 er tilvalg. En familie på fire kan let finde en bil med fire sovepladser, men det er attestens siddepladser, der afgør, om alle må køre med.

Nyttelasten kan kun regnes ud for den konkrete bil. Den faktiske masse i punkt 13.2 i CoC-dokumentet, bilens EU-overensstemmelsesattest, er ifølge producenten også en standardiseret værdi, så kør den konkrete bil på en vægt. Producenten anbefaler selv at veje den lastede bil før hver tur.

Opbygningen er uden træ, så der er ingen træramme, der kan rådne. Vand kan dog stadig trænge ind ved vinduer, tagluger og samlinger og skade isolering og inventar, så en fugtmåling er også relevant her.

Prøv også varmeanlægget, og mærk efter, at varmen når ned i dobbeltbunden, hvor tanke og rør ellers fryser om vinteren.

Fjernstyringen via producentens app er kun inkluderet i 2 år fra ny, og derefter er flere funktioner begrænsede.

Niesmann+Bischoff bygger autocampere i Polch i Rheinland-Pfalz, men familienavnet i firmaet er ældre end fabrikken. Elfriede og Hugo Niesmann handlede med campingvogne fra slutningen af 1950'erne, og producenten dater selv begyndelsen til 1955.

Den første autocamper af egen konstruktion kom i 1981 under navnet Clou. På producentens tidslinje er det alkovemodellen 570 E, og bagefter blev produktionsselskabet Niesmann-Bischoff-Clou stiftet.

Clou er også producentens ord for en god idé i detaljen. Bænken i Arto, der med ét greb bliver til to selepladser, er en af de patenterede detaljer, producenten stadig kalder en Clou.

Siden 1996 har Niesmann+Bischoff GmbH været datterselskab i Erwin Hymer Group, som i dag er helejet af amerikanske Thor Industries. Koncernen rummer også Hymer, Dethleffs, Bürstner og Carado, men bilerne bygges fortsat på mærkets egen fabrik i Polch.

Producenten kalder selv fabrikken en manufaktur, hvor hver bil bygges efter kundens egen bestilling. Hver færdig bil vejes ved enden af samlebåndet, og i 2024 opgjorde producenten de mulige kombinationer i de tre modeller til 69.120.

Flair kom i 1994 som fire alkovemodeller, Arto fulgte i 1998, Smove i 2016 og iSmove i 2020. I dag består programmet af de tre helintegrerede linjer iSmove, Arto og Flair.

I 2024 blev Arto flyttet fra Fiat Ducato til Mercedes Sprinter og kom til forhandlerne i november samme år som modelår 2025. Producenten kalder den den første store helintegrerede autocamper på Sprinter. For en brugtkøber betyder det, at to biler med samme navn kan stå på hvert sit chassis.

Siden 2008 har en stiliseret lilje, Polcher Lilie, været mærkets kendetegn, og på iSmove sidder bakkameraet gemt bag liljen.