Sunlight autocamper

Sunlight er et af Erwin Hymer Groups mærker i indgangssegmentet, og autocamperne bygges på samme fabrik i Sachsen som søstermærket Carado. Bogstavet foran tallet angiver opbygningen: T er delintegreret, I helintegreret, A alkove og V den smalle delintegrerede, som producenten kalder VAN. Campervans hedder Cliff og er en anden type bil.

VAN-modellerne er 2,14 m brede mod 2,32 m for de øvrige, og den indvendige højde er 1,95 m mod 2,10 m. Det gør dem lettere at placere på en smal vej, men trangere at bo i.

Det meste af programmet står på Fiat Ducato eller Citroën Jumper med 140 hk og en tilladt totalvægt på 3.500 kg.

Modelnavnene er til gengæld genbrugt i mere end ti år. En T 68 fra 2016 og en T 68 fra 2026 deler navn, men ikke nødvendigvis chassis, indretning eller udstyr.

Producentens danske program består i dag af fem autocamperserier. Den delintegrerede findes som T 58, T 66 S, T 67, T 68 og T 68 C, og den helintegrerede som I 67 S og I 68. Alkoven sælges som A 60, A 68 og A 70, og VAN-serien som V 60, V 66 og V 67 S.

Den femte serie, UNLTD, kom 1. august 2026. Den står på Ford Transit og bruger firecifrede navne som T 7003S, så den hører ikke sammen med de øvrige T-modeller, selv om længderne ligner.

Adventure og Root betegner udstyrsniveau, ikke opbygningstype. På den danske hjemmeside findes alkoven kun som Root og de øvrige serier kun som Adventure, mens det tyske program også har Root-udgaver af VAN og den delintegrerede.

På T 68 omfatter Adventure-udstyret blandt andet rammevinduer, en ekstra serviceluge og et køleskab på 156 l med separat fryser. To biler med samme tal kan altså adskille sig på netop de punkter.

Brugtmarkedet spænder over to chassisskift og flere navneskift, og årgangen afslører dem. Fra 2006 til midten af 2009 stod bilerne på Ford Transit, derefter på Fiat Ducato, og GFK-taget kom til i midten af 2012.

Til sæsonen 2016 bestod programmet af ti delintegrerede fra T 58 til T 69 L og tre alkover, A 68, A 70 og A 72, alle på Ducato. De helintegrerede kom til i 2017, og i 2022-programmet hed de I 67 S, I 68 og I 69 L.

T 69 LC kom til modelåret 2021 med langsgående sofaer og queensbed bagi. Hverken den eller I 69 L står længere i det danske program.

Samme modelår fandtes særmodellerne Adventure Edition med sortmetallak, klimaanlæg, fartpilot og multimediepakke. Til modelåret 2022 fik de helintegrerede ny front med LED-lygter, og alkover og delintegrerede kunne fås i Adventure Line med sort chassis. Adventure Edition, Adventure Line og nutidens Adventure er altså tre forskellige pakker.

Heller ikke chassiset fremgår altid af navnet. T 680 fra modelåret 2024 står på Ford og er 7,36 m, mens T 68 står på Fiat Ducato eller Citroën Jumper. VAN-modellerne i Adventure Edition stod i 2021 på Citroën Jumper, mens Adventure-udgaven af VAN-serien fra efteråret 2024 blev lanceret på Fiat Ducato.

Ifølge Promobil er de brugte modeller bygget efter en velkendt opskrift: vægge med aluminiumsbeklædning, træforstærkninger og EPS-isolering, bund i krydsfinér og tag i GFK. På de nuværende modeller er tag og vægge 34 mm tykke og gulvet 42,5 mm, og også bagvæggen er i GFK.

Promobil bemærker, at kombinationen af træ, EPS og krydsfinér kan holde i mange år, men at materialerne tager skade af fugt. Derfor er tætheden værd at undersøge grundigt på en brugt Sunlight.

Til vinterbrug tilbyder producenten i Danmark en Nordic-pakke med Combi 6 E-varme, elektrisk gulvvarme og isoleret spildevandstank. Pakken er ekstraudstyr, så en brugt bil har den ikke nødvendigvis, og det bør fremgå af udstyrslisten.

Garagen i bagenden må på de nuværende modeller laste op til 150 kg. Den grænse er værd at kende, før cyklerne og campingmøblerne kommer derind.

De nuværende modeller leveres med en tilladt totalvægt på 3.500 kg og kan køres på almindeligt B-kørekort. Marginen er lille: en T 68 vejer ifølge producenten 2.973 kg i køreklar stand, og det enkelte eksemplar kan ligge mellem 2.824 og 3.122 kg. Der er altså mellem 378 og 676 kg tilbage til passagerer, vand, bagage og det ekstraudstyr, bilen er bestilt med.

Producenten tilbyder vægtforhøjelse til 3.650 kg på de fleste modeller og til 4.400 kg på T 67 og T 68. Over 3.500 kg kræver bilen kørekort til C1, og det er tallet i registreringsattesten, der afgør det, ikke modelnavnet.

Alkoven A 70 har 6 sovepladser, men kun 5 godkendte siddepladser. En familie på seks kan altså sove i bilen, men ikke køre i den.

Ifølge Promobils ejerundersøgelse er utætheder i opbygningen sjældne på Sunlight og Carado. Når de opstår, sidder de typisk samme steder: tagluget over førerhuset, garagelugerne, overgangen mellem førerhus og opbygning og spændingsrevner i GFK-taget.

Med træforstærkninger og krydsfinérbund er en fugtmåling før købet værd at få lavet.

Næsten hver fjerde ejer i undersøgelsen havde haft problemer med vandsystemet, oftest utætte vandhaner og defekte dykpumper. Afløbet for spildevand er på nogle biler skrøbeligt, og dørene på de høje Thetford-køleskabe slår sig ofte.

Opbygningsdøren kan blive skæv og svær at lukke, og vask og brusekar i plast kan revne med alderen. På bilsiden bør klimaanlægget prøves, fordi en ny kompressor er dyr, og det automatiserede Comfortmatic-gear er mere udsat for slid end resten af drivlinjen.

Tæthedsgarantien har ikke altid været den samme: et italiensk fagblad angav fem år for 2016-programmet, og producenten angiver i dag syv år. Spørg forhandleren, hvilke betingelser der gjaldt for den konkrete årgang, fx om der krævedes kontroller, og om sikringen følger bilen ved ejerskifte.

Sunlight blev grundlagt i 2004 i Isny i Allgäu som et indgangsmærke under Dethleffs. De første biler blev bygget hos Dethleffs, og ifølge det tyske fagblad Promobil byggede de i begyndelsen videre på ældre Dethleffs-modeller.

Fra 2006 flyttede produktionen til Capron-fabrikken i Neustadt in Sachsen, hvor søstermærket Carado også bygges. Navnet Capron står for Caravan Produktion Neustadt, og ifølge Promobil optræder de to mærker samlet under det navn i registreringsstatistikkerne.

Promobil har beskrevet de to mærkers biler som teknisk ens, og en Sunlight T 66 fra 2013 svarede ifølge bladet til en Carado T 337. Forskellen lå i design og forhandlernet, ikke i konstruktionen.

Starten i Neustadt var smal: to alkover og to delintegrerede på Ford Transit, der dengang var det billigste chassis. Midt i 2009 skiftede Sunlight og Carado til Fiat Ducato, og programmet voksede til ni grundplaner.

Fra midten af 2010 kom der sænkesenge i de delintegrerede, og fra midten af 2012 fik opbygningen tag i GFK, glasfiberforstærket plast. Fabrikken i Neustadt nåede i 2015 køretøj nummer 30.000.

Indtil 2017 bestod programmet af alkovebiler og delintegrerede. Det år kom campervannen Cliff og en helintegreret model til, og dermed dækkede mærket alle opbygningstyper.

Sunlight har hørt til Erwin Hymer Group fra starten, og koncernen har siden 1. februar 2019 været helejet af amerikanske Thor Industries. Siden 2022 har Sunlight delt hovedkontor i Leutkirch med Carado og Etrusco, mens bilerne bygges i Sachsen.

Siden er der kommet flere chassis til. Til modelåret 2024 kom tre delintegrerede på Ford, og i august 2026 fulgte en hel delintegreret serie på Ford. De nye 4x4-campervans står på Ford Transit og VW Crafter.