Brugt Weinsberg autocamper

Weinsberg er det mærke i Knaus Tabbert, som koncernen selv har rettet mod en lav pris i forhold til udstyret. Programmet spænder fra campingbusser i kassevogn over delintegrerede med og uden sænkeseng til en alkove og en helintegreret model. Edition Pepper er en særmodel af CaraCompact med et bredt standardudstyr, og Edition Fire er en særmodel af CaraBus.

Siden 2022 er der desuden kommet flere basiskøretøjer til end Fiat Ducato: Mercedes-Benz Sprinter i 2022 og Ford Transit fra modelår 2023. To brugte Weinsberg-autocampere med samme navn kan derfor have forskellig motor, service og totalvægt.

Udstyret følger med fra fabrikken, men det vejer: i de tyske fagblades tests af tre Weinsberg-modeller lå nyttelasten mellem 300 og 450 kg.

Producentens danske program består i dag af fire opbyggede autocampere og tre udgaver af campingbussen. CaraCompact sælges som Edition Pepper, en delintegreret på 6,38 til 6,75 m med op til to sovepladser. CaraSuite Edition Spicy er den delintegrerede med sænkeseng over siddegruppen, CaraHome er mærkets alkove, og CaraCore er den helintegrerede model.

Campingbussen findes som CaraBus Edition Fire, Grey Edition Fire og særudgaven Outlaw. X-Pedition, der også fås med firehjulstræk, markedsføres på sin egen hjemmeside.

Tallet i modelnavnet stiger med længden, men det er ikke længden: en CaraSuite 650 måler 6,99 m, og en CaraSuite 700 måler 7,41 m.

Bogstaverne siger mere om sengene: ME og MEG har enkeltsenge i hækken, MX og DX har queensbed, og MQ har en tværgående seng. Det er dem, du skal se på, når du sammenligner to annoncer med samme tal.

Det brugte udbud af Weinsberg-autocampere deler sig ved 2014, hvor programmet blev lagt helt om, så en Weinsberg fra 2011-2013 tilhører generationen før. Ifølge promobil startede mærket i den periode med tre alkover, to delintegrerede og en campingbus og lagde tre delintegrerede til i begyndelsen af 2011.

CaraSuite kom i 2017 som en CaraLoft med sænkeseng og 15 cm mere ståhøjde. Begge serier fik ny førerhushætte til modelår 2021, og fra modelår 2026 blev sænkesengen i CaraSuite et tilvalg.

Edition Pepper kom på CaraCompact i 2017, og fem år senere fulgte en udgave på Mercedes-Benz Sprinter med betegnelsen 640 MEG og en Suite-udgave med sænkeseng. Det giver let forvekslinger: en 640 MEG med Suite i navnet er en CaraCompact på Sprinter, mens CaraSuite-serien selv bruger numrene 650 og 700 og er bygget på Fiat Ducato og Ford Transit.

CaraBus har været i programmet længe, og de ældste i det tyske brugtudbud er ifølge promobil fra omkring 2012. Alle CaraBus fra før modelår 2023 er bygget på Fiat Ducato. CaraTour er den samme campingbus med et andet møbeldesign og en anden dekor.

Promobil kaldte opbygningen i en CaraSuite fra 2020 traditionel: tag af glasfiber, forstærkninger og underbund af træ og isolering af EPS-skum. Glasfibertaget tåler hagl, men træet er det materiale, der tager skade, hvis vand først når ind i opbygningen.

Campingbusserne er bygget i en kassevogn af stål, og på en CaraBus fra 2017 var taget isoleret med PU-skum. Først til modelår 2027 skiftede producenten til et sandwichtag i ét stykke og forbedrede isoleringen af sidevægge og skydedør.

Det andet kendetegn er basiskøretøjet: Sprinter-udgaven er længere i snuden end Ducato-udgaven, men den kunne til gengæld fås med 4.200 kg tilladt totalvægt.

Promobil fremhævede i 2020 et samlet servicerum til vand, afløb og 230 V i CaraSuite. Baglygteholderen er derimod ét stykke og skal skiftes helt efter en mindre påkørsel.

For en autocamper er det køretøjets egen tilladte totalvægt, der afgør kørekortet, og grænsen for B-kørekort er 3.500 kg. Edition Pepper på Fiat er i dag opgivet til netop 3.500 kg, og det samme gjaldt de testede CaraSuite og CaraBus.

Der er dog undtagelser, og de kræver C1: Sprinter-udgaven af CaraCompact blev også tilbudt med 4.200 kg, og en CaraSuite 700 ME fra 2020 kunne løftes til 3.650 kg. CaraBus kunne ifølge promobil kun fås med 4.000 kg i de lange 630-udgaver.

Nyttelasten er den egentlige begrænsning. Autozeitung opgav 361 kg for en 640 MEG på 3.500 kg, og promobil vejede sig frem til 450 kg i en CaraSuite 700 ME og omkring 300 kg i en CaraBus 600 MQH. De 300 kg kaldte bladet knapt til en familie på fire med bagage.

Totalvægten står i registreringsattesten, og det er det tal, der gælder.

Start med tilbagekaldelserne. I 2023 kaldte det tyske Kraftfahrt-Bundesamt udvalgte Weinsberg-autocampere fra produktionsårene 2014-2021 tilbage, fordi plastskærmene ved B-stolpen kunne falde af under kørsel. Listen omfatter CaraCompact, CaraHome, CaraLoft og CaraSuite og desuden navnene Maincamp og Brinkmann. Udbedringen med ekstra fastgørelsespropper er gratis, og ifølge producenten skal den laves, også hvis skærmene tidligere er sat fast igen.

CaraCompact fra 2021-2023 blev kaldt tilbage samme år, fordi et skævt isat fladstik i sikringsboksen under førersædet kan give brand. I maj 2026 fulgte en tilbagekaldelse af CaraBus, CaraTour, CaraCompact, CaraSuite, CaraLoft, CaraHome, CaraCore og X-Cursion produceret fra juli 2017 til april 2026: Svejsningen på Isofix-beslaget kan være mangelfuld, og så kan beslaget knække ved en ulykke. Beslagene kontrolleres og skiftes, hvis svejsningen ikke er i orden. Skal der sidde et barn i autostol, er det den, du skal spørge til først.

Modelnavn og årgang afgør ikke alene, om en bil er omfattet. Bed en autoriseret Weinsberg-forhandler slå stelnummeret op og bekræfte, hvilke af arbejderne der er udført.

Dernæst kommer fugten. I den CaraSuite fra 2020, som promobil testede, var bund og forstærkninger af træ, og træ tager skade, hvis vand når ind i opbygningen. Få derfor bilen fugtmålt før købet.

Producenten giver i dag 10 års tæthedsgaranti på den opbygning, den selv fremstiller, men efter de betingelser, der fulgte med ved leveringen. Uden de betingelser i hånden kan garantien ikke regnes med i prisen.

På en CaraBus fra omkring 2019 er det bilen, der kræver mest opmærksomhed. En tysk købsguide fra 2025 nævner turbo, partikelfilter, EGR (udstødningsgas-recirkulation), gearkasse og kobling på Ducato-basen.

I promobils langtidstest fik en CaraBus 600 MQH fra 2020 en defekt varmer i AdBlue-ledningen, og lamelbunden i sengen knækkede.

Weinsberg har navn efter en by i Baden-Württemberg, hvor Gustav Alt og Wilhelm Schuhmacher i 1912 begyndte at bygge karrosserier under navnet Karosseriewerke Weinsberg.

Virksomheden arbejdede for bilfabrikker som BMW, Daimler-Benz og Opel og blev i 1938 solgt til Fiat. Derefter blev Fiat 500 Topolino produceret på fabrikken i Weinsberg.

Det første Weinsberg-køretøj til ferie kom i 1969 og var en kassevogn bygget på en Fiat 238. Da Fiat året efter opgav bilproduktionen i Tyskland, overgik fabrikken til et tysk trustselskab. Forbindelsen til Fiat holdt, og fra 1981 byggede mærket på den dengang nye Fiat Ducato med alkoven Meteor, den delintegrerede Imperiale og campingbussen Cosmos.

Autocamperdelen af Karosseriewerke Weinsberg overgik i 1992 til Tabbert Industrie AG i Mottgers. Knaus og Tabbert blev lagt sammen i 2001, og med fusionen fik Weinsberg ny ejer igen. Weinsbergs egen tidslinje placerer ejerskiftet i 2003.

Den retning, Weinsberg har i dag, blev lagt i 2008. Koncernen gav mærket til opgave at holde prisen nede i forhold til udstyret og at gøre bilerne enkle at betjene.

Fra 2014 kom en ny generation af autocampere med CaraLoft, CaraHome og CaraCompact. Siden fulgte CaraSuite i 2017, den helintegrerede CaraCore i 2019 og X-Cursion på VW T6.1 i 2022.

Samme år begyndte mærket at bygge på flere basiskøretøjer end Fiat Ducato. Mercedes-Benz Sprinter kom til i 2022 og Ford Transit året efter, i en periode hvor Ducatoen var svær at få leveret. Helt nyt var det ikke, for sidst i 1970'erne byggede Weinsberg modellerne Orbis og Orbiter på en varevogn fra Mercedes-Benz.

I dag er Weinsberg et af fem produktmærker i Knaus Tabbert AG. De fire andre er Knaus, Tabbert, T@B og Morelo. Navnet kommer fra Baden-Württemberg, men autocamperne bygges i Jandelsbrunn i Bayern og i Nagyoroszi i Ungarn, på fabrikker der også bygger Knaus.