Caravelair campingvogn

Caravelair er et fransk mærke med lette campingvogne. Det nuværende program har 3 serier - Alba, Sport Line og Exclusive Line - og begynder ved 750 kg tilladt totalvægt, mens den tungeste grundplan ligger på 1.550 kg i standardudgaven. Producenten skriver selv, at vognene er bygget til at kunne trækkes uden en særlig kraftig bil.

Når du sammenligner vogne, er nyttelasten et godt sted at begynde. Producentens egne tal viser kun 71-133 kg mellem køreklar vægt og tilladt totalvægt på seks af de nuværende grundplaner, og den margin skal dække både bagage og ekstraudstyr.

En brugt Caravelair-campingvogn kan også være en ældre Antares, Allegra eller Artica, og serierne er bygget efter forskellige metoder. Årgang og konstruktion siger derfor mere end serienavnet.

Programmet består i dag af 3 serier: Alba, Sport Line og Exclusive Line.

Alba er indgangen. Serien spænder fra 750 til 1.250 kg, har plads til 2-6 personer, og flere af grundplanerne er kun 2,10 m brede.

Sport Line ligger i midten med tilladte totalvægte fra 1.100 til 1.300 kg og en bredde på 2,30 m. Her er blandt andet AKS 3004-stabilisator, alufælge og panoramaluge standard.

Exclusive Line er toppen. De to nuværende grundplaner, 540 og 542, er de længste i programmet og har en tilladt totalvægt på 1.500 og 1.550 kg.

På tværs af serierne findes udstyrspakker som Smart, Arctic og Look. Arctic-pakken giver Ultraheat, en elvarmer i varmeanlægget, og gulvvarme i Alba og Sport Line, og den er værd at kigge efter, hvis vognen skal bruges uden for sæsonen.

Serienavnet siger noget om udstyret, mens modelnummeret fortæller om indretningen og ikke om længden. Sport Line 480 og 492 har begge en opbygning på 5,62 m, men 480 har midterseng og 492 enkeltsenge. Alba 460 og 462 har næsten samme nummer, men også her har den ene midterseng og den anden enkeltsenge.

Brugtmarkedet rummer serier, som ikke længere bygges, og de er ikke bygget på samme måde.

Antares var i en årrække den brede serie og fandtes til modelår 2015 i 12 grundplaner. Den almindelige Antares havde dengang aluminiumsbeklædte sider, mens Antares Style, der kom samme år, fik glasfiberbeklædning.

Titanium var en udstyret specialudgave af Antares med blandt andet alufælge, tagræling og grå sider, og til modelår 2021 fandtes den som 390, 430 og 455. Til modelår 2023 blev Antares kun bygget som Titanium, og i fagpressen optræder 455-udgaven som Anniversary.

Allegra havde karrosseri helt i polyester og fik XPS-isolering til modelår 2017, et år før resten af programmet. Artica kom til modelår 2018 med vægge og tag i polyester og lå mellem Antares Style og Allegra.

Titanium, Artica og Allegra udgik, da programmet blev lagt om til 2024. Også Exclusive Line har skiftet indhold: serien startede med 5 grundplaner, blandt dem 475, mens det nuværende katalog kun har 540 og 542.

Navnene hjælper med at sortere annoncerne, men de dækker over mindst tre byggemåder: før XPS, med XPS og med IRP fra 2019.

Vognene bygges efter det, producenten kalder IRP, og metoden bruges i hele programmet fra den billigste model og op. Bogstaverne står for isolering, modstandsdygtighed og beskyttelse.

Væggene har yderhud i polyester og isolering i XPS, rammen kombinerer træ og kompositlister, og taget er i forstærket polyester. Gulvet er 41 mm tykt med 6 mm krydsfiner og en underside i forstærket polyester. Den nyeste udgave, IRP 2.0, bruger lister i PET for at spare vægt.

Det betyder ikke, at vognen er uden træ. Rammen har stadig træ, og samlingerne mellem panelerne er tætnet med fugemasse, der skal efterses som på enhver anden vogn.

Familiemodellerne i de nye serier har et kompressorkøleskab på 150 liter, der kører på strøm og ikke på gas. Uden landstrøm trækker det på fritidsbatteriet, og batteriets stand hører derfor med i vurderingen.

For en campingvogn er det summen af bilens og vognens tilladte totalvægt, der afgør kørekortkravet. Over 3.500 kg kræves B96, som dækker op til 4.250 kg, og derover kræves BE.

En vogn med en tilladt totalvægt på højst 750 kg må dog trækkes på almindeligt B-kørekort bag enhver bil på op til 3.500 kg. Alba 366 i det nuværende program ligger netop på 750 kg.

Resten af programmet ligger mellem 850 og 1.550 kg. En Sport Line 480 på 1.250 kg kan altså trækkes på B bag en bil med en tilladt totalvægt på højst 2.250 kg.

Flere grundplaner kan til gengæld vejes op: ifølge producenten Sport Line 480 og 492 til 1.500 kg og Exclusive Line til 1.800 kg. Det er tallet i registreringsattesten, der gælder, ikke tallet i kataloget.

Det første spørgsmål gælder garantien. Caravelair giver 7 års tæthedsgaranti, men kun hvis vognen har været til tæthedskontrol hvert år hos et center, producenten har godkendt. Er der et hul i rækken af kontroller, bør vognen prissættes som en vogn uden garanti. Stempler i servicebogen eller fakturaer viser både, at kontrollen er lavet, og hvor.

Reservedele administreres af Trigano Services og sælges kun gennem det autoriserede forhandlernet. Afstanden til nærmeste forhandler betyder derfor noget for både kontroller og reparationer.

Nyttelasten skal regnes efter på den konkrete vogn. Ifølge producentens egne tal er der 88 kg mellem køreklar vægt og tilladt totalvægt på en Sport Line 480 i standardudgave, og ekstraudstyr som en mover skal trækkes fra den margin.

På en ældre Antares med aluminiumssider er buler lette at se, men det er samlingerne ved vinduer, døre og hjørnelister, der afgør, om vand er trængt ind. Få derfor vognen fugtmålt før købet, især hvis dokumentationen for de årlige kontroller mangler. Guiden om fugt gennemgår både målingen og det, en tæthedsgaranti kræver ved et brugtkøb.

Caravelair har rødder i luftfarten. Sud Aviation, som byggede passagerflyet Caravelle, gik i 1961 ind i campingvognsbranchen med et nyt selskab i Trignac i det vestlige Frankrig. Navnet blev lånt fra flyet, og de første vogne blev tegnet af folk fra flyindustrien.

De to første modeller blev vist i oktober 1962. Det er det år, mærket regner sin alder fra, og halvtredsårsjubilæet blev markeret med modellen Serenity i 2012.

Den franske Trigano-koncern overtog siden virksomheden og etablerede en ny fabrik i Tournon-sur-Rhône i Ardèche. Virksomheden havde i midten af 1970'erne 800 ansatte og byggede 10.000 vogne om året.

Lav vægt går igen gennem hele historien. Palma fra 1992 blev bygget let og billig, så den kunne trækkes af en mindre kraftig bil, og Alba fra modelår 2019 begynder i dag ved 750 kg.

Konstruktionen har derimod flyttet sig flere gange, så to vogne med få års mellemrum kan være bygget vidt forskelligt. Fra modelår 2018 blev hele programmet isoleret med XPS, og i 2019 kom byggemetoden IRP. Med omlægningen til 2024 blev programmet samlet i tre serier, og vognene fik nyt logo og ny karrosserifarve.

Vognene bygges stadig i Tournon-sur-Rhône på en produktionslinje på 210 meter. Fabrikken laver selv de fleste dele, fra vægge, tag og gulv til møbler, vand og el, og i august 2023 lå produktionen på et gennemsnit af 30 vogne om dagen.

Caravelair hører i dag til Trigano, der også ejer campingvognsmærkerne Adria og Sterckeman og autocampermærker som Chausson, Benimar og McLouis.