Brugt Fendt campingvogn

Fendt bygger kun campingvogne. Det er en forskel fra de fleste andre store tyske mærker, og det er hele forklaringen på, at man ikke finder en Fendt-autocamper - hverken ny eller brugt. Programmet er inddelt i serier fra den kompakte Apero over Bianco i midten til Tendenza og Diamant i toppen, og navnene har været i brug længe nok til, at de også fylder på brugtmarkedet. Til gengæld dækker det samme serienavn over mange årgange og mange grundplaner, så navnet alene siger hverken noget om alder eller om, hvor mange der kan sove i vognen.

Fendts program er delt i serier, der ligger i forlængelse af hinanden fra kompakt til stor.

Apero er den kompakte indgang, Bianco det brede midterfelt med varianterne Activ og Selection, og Tendenza og Diamant ligger over med Diamant øverst.

Dertil har brancheforeningens oversigt også de 3 serier Saphir, Opal og Brillant - i alt 7 serienavne.

Opdelingen er værd at kende, fordi den forklarer prisspringene mellem to vogne, der ellers ligner hinanden. En Bianco og en Diamant med samme længde er ikke den samme vogn.

En Bianco Activ og en Bianco Selection er heller ikke det, selv om begge hedder Bianco.

Det danske brugtmarked for Fendt går årtier tilbage, og serienavnene er genbrugt gennem hele perioden.

Bianco og Diamant har været i programmet længe og er dem, man oftest støder på brugt. Tendenza dukker op i de nyere årgange, mens Saphir, Opal og Brillant hører til de navne, man møder på ældre vogne.

Det skaber en fælde, når to annoncer skal sammenlignes.

Et serienavn fortæller, hvor i programmet vognen lå dengang, den blev bygget - ikke hvor den ligger i dag. En Diamant fra 2012 og en Diamant fra i år deler navn og placering i hierarkiet, men de er bygget med et årtis udvikling imellem sig.

Årgangen skal derfor med i sammenligningen, hver gang.

Fendt bygger ét produkt og har gjort det i 56 år. Det er ikke i sig selv et kvalitetsstempel, men det betyder, at fabrikken ikke deler kapacitet med et autocamperprogram.

Serierne adskiller sig først og fremmest på indretning, materialer og udstyr. Grundopskriften følger med op gennem programmet, og det gør vognene indbyrdes sammenlignelige.

Modelnavnene består af serie, et tal og et par bogstaver, hvor tallet hænger sammen med størrelsen og bogstaverne med indretningen.

Man skal læse grundplanen frem for tallet. To vogne med samme tal kan have enkeltsenge i den ene og en fransk seng i den anden, og det er dét valg, der afgør, om vognen passer til dem, der skal sove i den.

Fendt bygger både lette enkeltakslede vogne og store dobbeltakslede, og totalvægten spænder tilsvarende bredt.

For en campingvogn er det ikke vognens egen vægt alene, der afgør kørekortkravet. Det er bilens og vognens SAMLEDE tilladte totalvægt. Over 3.500 kg kræves B96, som rækker til 4.250 kg, og derover BE.

En vogn på 1.800 kg bag en bil på 1.900 kg giver 3.700 kg og er dermed allerede over grænsen.

Tallet står på typeskiltet i vognens forende og i registreringsattesten, og det skal tjekkes på den konkrete vogn. Samme serie bygges i flere vægtklasser, og et par hundrede kilo op eller ned kan være forskellen på, om vognen må trækkes med det kørekort, man har.

Nyttelasten er opgivet uden vand og uden gas. Det er den post, der oftest bliver brugt op, allerede inden cyklerne er på.

Fugt er den dyre fejl, og den viser sig de samme steder som på alle andre campingvogne: langs kantlisterne, i gulvet ved indgangen og omkring tagluger og vinduer.

Brune render og bløde felter under fødderne er ikke kosmetik. At åbne en sandwichkonstruktion og udskifte gennemvådt materiale løber i titusinder af kroner, og det er sjældent den eneste post, når først vandet har været inde.

En fugtmåling før købet koster en brøkdel af det.

Bed om servicebogen og kvitteringerne for de årlige tæthedskontroller. Tyske producenters garanti mod vandindtrængen forudsætter, at kontrollen er udført hvert år hos et autoriseret værksted, og et enkelt sprunget år afslutter den som regel - også for den næste ejer.

Mangler dokumentationen helt, bør vognen behandles som en vogn uden garanti og prissættes derefter.

Derudover er det de bevægelige og aldrende dele, der koster: bremser og bremsekabler, hjullejer, støtteben og markise. Dæk med fint mønster men høj dato er et klassisk fund på vogne, der har stået meget stille, og gummiet bliver hårdt af tid frem for af kilometer.

Fendt-Caravan har bygget campingvogne i Bayern siden 1970. Fabrikken ligger i Mertingen nord for Augsburg og har ligget der gennem hele den periode, brugtmarkedet dækker.

Navnet forvirrer mange, og med god grund. Fendt er også et af Europas største traktormærker, og de to virksomheder deler ophav uden at være det samme selskab i dag.

Campingvognene og traktorerne kommer ikke fra samme ejerkreds.

Fendt-Caravan er i dag et datterselskab af Hobby-Wohnwagenwerk i Fockbek. De to mærker konkurrerer altså om de samme danske kunder, men de tilhører den samme koncern.

Det er værd at vide, når man står mellem en Fendt og en Hobby på pladsen. Fendt drives fortsat som sit eget værk med sit eget produktprogram og sine egne serienavne, så det er to forskellige vogne - ikke den samme vogn med to mærkater.

I Danmark har Campex ApS stået for importen siden 1999. Efter klubbens egen opgørelse er der importeret knap 2.900 vogne i den periode, og det er en stor del af de Fendt-vogne, der i dag handles brugt herhjemme.

Produktionen i Mertingen rundede efter samme kilde vogn nummer 100.000 i november 2001 og nummer 200.000 i 2015.

De tal siger noget om, hvorfor reservedele og erfaring findes: et mærke, der har bygget så mange vogne over så mange år, efterlader et brugtmarked med dybde.